Versleten remsschijven
- Onderwerp starter SkodaEst
- Startdatum
TurboBooster
Forumguru
Als de remschijf dunner is dan 19 mm is deze versleten en dient vervangen te worden.
Remblokken zijn dan meestal ook wel versleten en gezien de km. stand ook heel goed mogelijk.
Aan materiaal ongeveer 140/150 euro.
Voor de 1.8-20T is dit 21 mm, deze heeft grotere remschijven.
Remblokken zijn dan meestal ook wel versleten en gezien de km. stand ook heel goed mogelijk.
Aan materiaal ongeveer 140/150 euro.
Voor de 1.8-20T is dit 21 mm, deze heeft grotere remschijven.
Cordoba
Forumguru
Vaak worden bij auto's met 4 schijfremmen, achter dezelfde schijven gebruikt. Bij remmen komt het overgrote deel van de remvertraging bij de voorremmen vandaan, dus dat ze achter langer meegaan is normaal.
Het 'versleten' zijn van remschijven heeft vaak te maken met hoe diep de schijven gehard zijn. Als de productie van een remschijf 'klaar' is, moet ie nog worden gehard. Dat betekent dat ie in een oven wordt opgewarmd tot een bepaalde temperatuur (afhankelijk van het materiaal), en vervolgens moet dat met een bepaalde snelheid worden afgekoeld om te harden. Dit betekent dat het afkoelen meestal in een bad gebeurd, omdat anders de afkoelsnelheid niet wordt gehaald. Hoe dieper je in het materiaal gaat kijken hoe lager de afkoelsnelheid: de warmte moet immers eerst naar het oppervlak, en kan dan pas afgegeven worden aan de vloeistof in het bad. Dat betekent dat afhankelijk van de geometrie een bepaalde dikte kan worden gegarandeerd die gehard is. Als je onder de kritische afkoelsnelheid komt, is het materiaal niet een beetje minder gehard, maar gewoon helemaal niet gehard. Vergelijk het met een sein bij een spoorwegovergand of een brug: dat is rood, of het is niet rood, maar het is nooit 50% rood of een ander deel, het is alles of niets.
Het gevaar is dus, als je remschijven zover versleten zijn, dat je door de geharde laag heen gaat, dat de schijven heel snel nog veel dunner worden.
Het 'versleten' zijn van remschijven heeft vaak te maken met hoe diep de schijven gehard zijn. Als de productie van een remschijf 'klaar' is, moet ie nog worden gehard. Dat betekent dat ie in een oven wordt opgewarmd tot een bepaalde temperatuur (afhankelijk van het materiaal), en vervolgens moet dat met een bepaalde snelheid worden afgekoeld om te harden. Dit betekent dat het afkoelen meestal in een bad gebeurd, omdat anders de afkoelsnelheid niet wordt gehaald. Hoe dieper je in het materiaal gaat kijken hoe lager de afkoelsnelheid: de warmte moet immers eerst naar het oppervlak, en kan dan pas afgegeven worden aan de vloeistof in het bad. Dat betekent dat afhankelijk van de geometrie een bepaalde dikte kan worden gegarandeerd die gehard is. Als je onder de kritische afkoelsnelheid komt, is het materiaal niet een beetje minder gehard, maar gewoon helemaal niet gehard. Vergelijk het met een sein bij een spoorwegovergand of een brug: dat is rood, of het is niet rood, maar het is nooit 50% rood of een ander deel, het is alles of niets.
Het gevaar is dus, als je remschijven zover versleten zijn, dat je door de geharde laag heen gaat, dat de schijven heel snel nog veel dunner worden.
turboturbo
Forumguru
Ik zie vaak kleinere (als in: omtrek) schijven aan de achterwielen dan de voorwielen bij auto's met schijfremmen rondom?
deusjevo
Forumguru
Uhh, de O1 heeft toch trommels achter?
Rick Blaine
Actief lid
Volgens mij is er geen enkele weldenkende garagist die de blokken niet vervangt icm nieuwe schijven...
Antera
Donateur
achter hebben sommige zeker schijven zo ook mijn RS maar word vaak bepaald daar het vermogen van de auto. Remschijven kunnen zeker na 70.000 km en vaak 2 setjes remblokken op zijn gewoon vervangen en niet klagen erover. Op is Op en de remmen zijn als het nodig is een van je levensredders
Chatslet
Forumguru
Ik denk dat je daar nog van staat te kijken.