SkodaMan
Actief lid
Gereden: Skoda Roomster 1.4 Style Prijs: 18.175 euro Wat doet er verder toe: Motor:1.4,86 pk. Gewicht: 1670 kg. Gem. verbruik: 6,8 ltr/100 km. Goedkoopste uitvoering kost 16.240 euro.
De ontwerper van de voorkant van de Skoda Roomster moet een heel andere opdracht hebben gekregen dan de designer die zich met de achterzijde heeft beziggehouden, zo groot zijn de verschillen tussen het uiterlijk van de voor- en de achterkant. Of ze elkaar ooit hebben ontmoet is de vraag. De documentatie van de auto rept van een cockpitconcept voorin, maar eigenlijk valt aan het dashboard niets op; het zou van iedere andere auto kunnen zijn.
Het optionele panoramadak biedt een smak extra licht in de auto, maar een optioneel hogere voorruit zou toch een stuk praktischer zijn. Voor het bestuderen van de hoge verkeerslichten, moet de bestuurder – zoals bij meer nieuwe auto’s – plat over het stuur gaan liggen. Maar achter de voorstoelen begint een heel andere auto. Een auto die breder lijkt, met zitplaatsen die wat hoger staan dan voorin en een droom van een bagageruimte: 1550 liter als de stoelen thuisblijven. Sturen en meereizen zijn verschillende functies van een auto, en dat hebben de ontwerpers duidelijk willen maken. Ook van buiten: de neus van de auto is als een veiligheidsschoen: stoer en plomp. Veel glas en donkere raamstijlen geven het een moderne look, terwijl de achterkant alle mogelijke moeite doet zich te ontworstelen aan het beeld van een auto die bedoeld is voor rolstoelvervoer; grote ramen die laag beginnen en een enorme achterklep. Afgezien van de esthetiek, is de achterzaal wel praktisch. Wat heet: zonder de auto, die zoals gebruikelijk is geleend van de importeur, te beschadigen, paste er achtereenvolgens een tienerbureau, een racefiets en een set winterbanden in de ruime muil. En dat allemaal in één week; het is alsof de vervoerscapaciteit vrachtjes uitlokt.
De drie achterstoelen kunnen, zonder het handboekje te raadplegen, eenvoudig worden weggeklapt en hadden ook zonder gereedschap uitgenomen kunnen worden. Niet uniek, wel zeldzaam voor het relatief lage bedrag waar Skoda de auto voor kan leveren.
Skoda is sinds 1991 het Tsjechische budgetmerk van Volkswagen. Ooit een automerk met een pruttelend en roestig imago, is Skoda al weer jaren een auto die zich kan meten met de producten uit Wolfsburg. Ook op veiligheidsgebied. Sterker, een flink deel van de onderdelen, komt gewoon uit Duitsland. Skoda en VW delen onderstellen, motoren en versnellingsbakken en heel veel onderdelen. Een blik onder de motorkap onthult talloze VWlogo’s op kastjes, buizen en andere techniek. Maar met eigen modellen, kleuren en een eigen marketing, spreekt de fabriek een ander publiek aan; consumenten die het liefst voor degelijk en Duits gaan, maar daar het geld niet aan willen spenderen. Dankzij een moderne fabriek in Kvasíny en arbeidsvoorwaarden waar de machtige Duitse vakbonden zich niet mee hebben bemoeid lukt dat.
In plaats van Skoda een louter goedkope auto te noemen, zoals de Roemeense Renaultdochter Dacia, presenteert Skoda zich als het slimme alternatief onder het motto ‘Simply Clever’, in Nederland ‘Volg de Skoda-rijder’. Dat zou moeten blijken uit slimmigheidjes als een gekoeld plekje voor een Marsreep, een elastiekje dat voorkomt dat wegenkaarten uit het portiervak waaien, en een bekerhouder voor een anderhalveliterfles. Die maken het subtiele verschil tussen een gewoon goedkope auto en een doordachte, goedkope auto.
Theo Stielstra
De ontwerper van de voorkant van de Skoda Roomster moet een heel andere opdracht hebben gekregen dan de designer die zich met de achterzijde heeft beziggehouden, zo groot zijn de verschillen tussen het uiterlijk van de voor- en de achterkant. Of ze elkaar ooit hebben ontmoet is de vraag. De documentatie van de auto rept van een cockpitconcept voorin, maar eigenlijk valt aan het dashboard niets op; het zou van iedere andere auto kunnen zijn.
Het optionele panoramadak biedt een smak extra licht in de auto, maar een optioneel hogere voorruit zou toch een stuk praktischer zijn. Voor het bestuderen van de hoge verkeerslichten, moet de bestuurder – zoals bij meer nieuwe auto’s – plat over het stuur gaan liggen. Maar achter de voorstoelen begint een heel andere auto. Een auto die breder lijkt, met zitplaatsen die wat hoger staan dan voorin en een droom van een bagageruimte: 1550 liter als de stoelen thuisblijven. Sturen en meereizen zijn verschillende functies van een auto, en dat hebben de ontwerpers duidelijk willen maken. Ook van buiten: de neus van de auto is als een veiligheidsschoen: stoer en plomp. Veel glas en donkere raamstijlen geven het een moderne look, terwijl de achterkant alle mogelijke moeite doet zich te ontworstelen aan het beeld van een auto die bedoeld is voor rolstoelvervoer; grote ramen die laag beginnen en een enorme achterklep. Afgezien van de esthetiek, is de achterzaal wel praktisch. Wat heet: zonder de auto, die zoals gebruikelijk is geleend van de importeur, te beschadigen, paste er achtereenvolgens een tienerbureau, een racefiets en een set winterbanden in de ruime muil. En dat allemaal in één week; het is alsof de vervoerscapaciteit vrachtjes uitlokt.
De drie achterstoelen kunnen, zonder het handboekje te raadplegen, eenvoudig worden weggeklapt en hadden ook zonder gereedschap uitgenomen kunnen worden. Niet uniek, wel zeldzaam voor het relatief lage bedrag waar Skoda de auto voor kan leveren.
Skoda is sinds 1991 het Tsjechische budgetmerk van Volkswagen. Ooit een automerk met een pruttelend en roestig imago, is Skoda al weer jaren een auto die zich kan meten met de producten uit Wolfsburg. Ook op veiligheidsgebied. Sterker, een flink deel van de onderdelen, komt gewoon uit Duitsland. Skoda en VW delen onderstellen, motoren en versnellingsbakken en heel veel onderdelen. Een blik onder de motorkap onthult talloze VWlogo’s op kastjes, buizen en andere techniek. Maar met eigen modellen, kleuren en een eigen marketing, spreekt de fabriek een ander publiek aan; consumenten die het liefst voor degelijk en Duits gaan, maar daar het geld niet aan willen spenderen. Dankzij een moderne fabriek in Kvasíny en arbeidsvoorwaarden waar de machtige Duitse vakbonden zich niet mee hebben bemoeid lukt dat.
In plaats van Skoda een louter goedkope auto te noemen, zoals de Roemeense Renaultdochter Dacia, presenteert Skoda zich als het slimme alternatief onder het motto ‘Simply Clever’, in Nederland ‘Volg de Skoda-rijder’. Dat zou moeten blijken uit slimmigheidjes als een gekoeld plekje voor een Marsreep, een elastiekje dat voorkomt dat wegenkaarten uit het portiervak waaien, en een bekerhouder voor een anderhalveliterfles. Die maken het subtiele verschil tussen een gewoon goedkope auto en een doordachte, goedkope auto.
Theo Stielstra
