Inlaatspruitstuk 1.8TSI

[Highway]

Kreeg een foutmelding (P2015), duidend op een fout met de inlaatspruitstuk. Auto heeft 235 000 gelopen, dus is niet schokkend.

De laatste revisie van het inlaatspruitstuk is 06j133201bh. Blijkt best veel te zijn aangepast, dus zou ik die natuurlijk willen installeren. Alleen - deze kost al snel 300 euro. ANdere, niet origineel kosten aanzienlijk minder.

Is er iemand die ervaring heeft met niet VAG inlaat spruitstukken? Kan ik besparen door een ander merk te kiezen, zonder in te moeten leveren op functionaliteit / kwaliteit of toch beter het extra bedrag besteden en origineel besetllen?

 

[brepus13]

Wat is het verschil tussen laatste versie vag en het goedkopere alternatief? Opzich is 300€ Nog te overzien. Goedkopere alternatieven zullen ongetwijfeld ook doen wat ze moeten doen.

wat is precies het probleem met de huidige? Wat veroorzaakt de fout?

 

[Highway]

Er blijken nogal wat problemen te zijn opgelost in de laatste revisie. Een andere revisie zal zeker doen wat die zal moeten, echter als ik toch OEM VAG kies, dan ook de laatste revisie.

Er zijn meerdere aanbieders van dit onderdeel, met grote verschillen in prijs. Koop ik OEM VAG, weet ik wat ik heb. Koop ik een ander merk, weet ik dat niet. Het plaatsen kost ook tijd, dus liever doe ik dit maar 1 keer.

Mijn ervaring met andere merken - deze hoeven zeker niet slecht te zijn, maar je moet wel weten welke je moet kopen.

 

[brepus13]

Je vraagt advies en geeft vervolgens zelf je antwoorden? En ik denk dat het gebruik van het woord revisie verwarrend is in deze.

ik ga er vanuit dat je bedoelt dat de laatste versie wijzigingen heeft ondergaan vanuit de fabriek?

Zoals gezegd, je gaf je eigen antwoord al. Wil je zekerheid, de laatste versie en het maar 1 keer laten doen? Dan gewoon lekker de originele nemen.

 

[Highway]

Revisie bedoel ik inderdaad mee, de laatste versie. Sorry, dat kan idd verwarrend zijn.

VAG koopt zijn onderdelen ook in, vaak kan je deze onderdelen met een ander merk voor veel goedkoper inkopen. Dan dezelfde kwaliteit, alleen goedkoper (1/3 van de prijs) zonder logotje. Vandaar ook mijn vraag.

Bij echt twijfel, zal het waarschijnlijk wel een OEM VAG worden.

 

[VAG-man]

Heb je problemen met de motor? Inhouden, geen vermogen enz.?

Ook ik heb de melding af en toe de laatste 3000 km. Ik maak mij er nog niet druk om. Het probleem zit vaak ik een plastic onderdeel dat aan het spruitstuk vast zit.
Voorlopig rij ik er mee door. Heb geen problemen, behalve dat het vermogen soms volledig wegvalt binnen de eerste 2 km bij koude motor. Keer opnieuw starten en dan geen last meer. Dit is al zeker 20.000 km zo. Oorzaak onbekend.

Hier mijn melding P2015.

 

[Highway]

Grote problemen met de motor niet, wel met half-gas en een bepaalde toerental, dat er een duidelijk voelbare dip in het vermogen zit. Volgas niet.

Dip zat er ok in voordat de motor recent is gereviseerd. Voor de revisie, waren de kleppen gereinigd toen is me ook verteld dat het inlaat spruitstuk van een oud type is die weleens stuk gaat.

 

[Eltjo]

Ik heb me niet verdiept in dit specifieke probleem, maar een "Implausible signal" kan ook domweg een slecht contact zijn van een sensor of de sensor zelf die slecht is.
Dan krijg je b.v. de ene keer een 50% signaal en dan weer 0 of een 100% signaal. En dat is niet logisch als dat te snel achter elkaar gebeurd.

Ik denk aan het volgende; bij mijn Passat waren de luchtkleppen van de clima regeling slecht..
Om precies te zijn, de potmeter die de positie van de klep doorgeeft gaf door slijpsel op de loper steeds een andere waarde totdat de klep door bijsturing weer op een positie stond die wel een logische waarde gaf. Schoonmaken van de potmeter of volspuiten met contactspray heeft het probleem toen verholpen.

 

[Tees]

Als ik op Gerrit Speek kijk, zie ik t punt van @VAG-man wel bevestigd, dat t vaak om een onderdeel van t inlaatspruitstuk gaat. Scheelt vast een hoop in de kosten of je een geheel spruitstuk of alleen een klein onderdeeltje moet vervangen.
Bekabeling is inderdaad ook altijd een mogelijkheid bij implausible signalen, zeker als ie intermittent is.

 

[Eltjo]

Tja, op Gerrit Speek staat ook "Check (outputtest / basisc settings) / vervang de Motor (V157) van de Klep Inlaatspruitstuk" ( https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-18447.html ). Dat kan je checken met VCDS? Vooral die basic settings een aantal keer uitvoeren en kijken of meetwaarden dan gelijkmatig op/aflopen.

 

[Highway]

Dat is een goede, ik heb VCDS maar heb nog niet gekeken of ik een controle kan uitvoeren op het inlaat spruitstuk. Volgende week eens proberen, kijken of ik iets raars zie.

 

[VAG-man]

Kun je de bevindingen nog delen @Highway?
Ik heb nog steeds regelmatig de foutmelding P2015. Ik denk inmiddels wel 70.000 km.
Merk niks in vermogen van de motor. Ook geen melding op dashboard.

 

[VAG-man]

Bijna 3 maanden geleden ook gevraagd @Highway
Hoe is het verder gegaan?

 

[Highway]

@VAG-man niet altijd de tijd voor het forum.

Bij mij is h.e.e.a. vervangen bij de motor revisie (wegens olie verbruik). De betreffende dip is weg na deze werkzaamheden, dus of het is gekomen door de revisie of dat ze toevallig een ander mankement (kleine lekkage, vies inlaat spruitstuk) hebben gerepareerd is mij niet bekend.

 

[VAG-man]

Oké @Highway bedankt voor je bericht.

Ik krijg nog steeds elke keer als ik met VCDS de foutcode verwijder de P2015 melding terug met een brandend motormanagement melding op het dashboard. Merk over het algemeen niet veel, behalve dat heel af en toe het vermogen volledig weg is. Opnieuw starten (soms tijdens het rijden) en probleem is gelijk opgelost.

 

[VAG-man]

@Highway In je beginpost geef je aan dat 06j133201bh de laatste versie is van het inlaatspruitstuk. Is dat nog steeds zo? Waar kan ik dat controleren?

Ik zag ook ergens 06J133201G staan.

PS. Ik heb de laatste tijd toch echt problemen met de motor. De motor stottert, houdt in en is niet alert op het gaspedaal. Ook zeer regelmatig bovengenoemde foutcodes.

Ik overweeg een walnut blasting te doen of met granulaat. Het inlaatspruitstuk moet eraf en dan laat ik deze gelijk vervangen.

 

[Highway]

@VAG-man zover ik kan vinden, is 06J133201BH nog steeds de laatste revisie.

Bij wallnut blasting moet de inlaat er inderdaad af, mooi moment om te vervangen!

 

[andrehj]

@VAG-man : Ik zou, als tijdens het wallnut blasting het inlaatspruitstuk er toch af ligt, ook gelijk de injectoren vervangen. Dat is in principe ook gewoon een slijtdeel, en dan liggen ze toch al los. Ik denk dat deze van Bosch (€ 60 / stuk) een goede keus is:

Injector BOSCH 0 261 500 160

Injector BOSCH 0 261 500 160 - o.a voor Audi, Seat, Skoda. ✓ Meer dan 5 miljoen stuks ✓ Hoge kwaliteit ✓ Snelle levering ▷ Bestel nu online!

www.motointegrator.nl

 

[Highway]

Vervangen van de injectoren - ik heb de laatste keer bij het walnut blasting mijn injectoren laten testen en reinigen. 1 injector had minder opbrengt, na reinigen was dat verholpen.

Maar - 60 euro voor een nieuwe injector vind ik niet duur. reinigen kost natuurlijk ook geld en niet alle bedrijven kunnen dit.

 

[VAG-man]

Injector BOSCH 0 261 500 160

Injector BOSCH 0 261 500 160 - o.a voor Audi, Seat, Skoda. ✓ Meer dan 5 miljoen stuks ✓ Hoge kwaliteit ✓ Snelle levering ▷ Bestel nu online!

m.motointegrator.nl

Ik heb hier de injectoren besteld samen met 4 iridium bougies. De oude waren al weer 70k oud!
Bedankt voor deze website @andrehj

De inlaatspruitstuk wordt waarschijnlijk van Febi Billstein. Ik zal binnenkort een afspraak maken voor walnutblasting.

Bovenstaande is de eerste dure onderhoudspost na 100k rijden, dus hij mag wel eens verwend worden.