Canon-Eye
Forumguru
Op premium rijd je geen meter verder, maar op E10 is de auto wel minder zuinig?
Dat lijkt me nogal met elkaar in tegenspraak. Wat doe ik verkeerd?
E10 in de citigo
- Onderwerp starter Niels83
- Startdatum
Dat lijkt me nogal met elkaar in tegenspraak. Wat doe ik verkeerd?
SteGo
Donateur
Ik vermoed dat hij premium vergelijkt met de 'oude' Euro95 voordat het E10 werd.Op premium rijd je geen meter verder, maar op E10 is de auto wel minder zuinig?
Dat lijkt me nogal met elkaar in tegenspraak. Wat doe ik verkeerd?
0ri0n88
Forumguru
Doelde inderdaad op 95 e5 zoals we gewend waren. Toen loonde het niet voor mij om 98 te tanken. Nu wel.Op premium rijd je geen meter verder, maar op E10 is de auto wel minder zuinig?
Dat lijkt me nogal met elkaar in tegenspraak. Wat doe ik verkeerd?
Niels83
Forumguru
@SteGo Ik ben ook niet compleet groen, maar als ik zonder moeite 7% kan besparen waarom zou ik dat niet doen. uiteindelijk moeten we allemaal 25% co2 gaan reduceren want dat moet de NL staat en ja dat zijn we natuurlijk gewoon zelf.
Dus ik ga geen andere auto kopen of dure gasinstallatie aanschaffen wat in veel gevallen ook niet oke is voor je motor, zeker niet op kleine stukjes.
Dus eigenlijk terug naar de begin vraag. hoe voorkom ik vocht in de olie. 98 tanken, elke week mee naar mijn werk nemen, of gewoon e10 tanken want het is een zuur broodje aap verhaal. xowel premium tanken als 1 keer per week mee nemen naar mijn werk kost ca 80 euro per jaar. dus dat is geen probleem.
Dus ik ga geen andere auto kopen of dure gasinstallatie aanschaffen wat in veel gevallen ook niet oke is voor je motor, zeker niet op kleine stukjes.
Dus eigenlijk terug naar de begin vraag. hoe voorkom ik vocht in de olie. 98 tanken, elke week mee naar mijn werk nemen, of gewoon e10 tanken want het is een zuur broodje aap verhaal. xowel premium tanken als 1 keer per week mee nemen naar mijn werk kost ca 80 euro per jaar. dus dat is geen probleem.
EdK
Forumguru
Gewoon eens per week een lange rit maken, dus werk bijvoorbeeld
Vocht in de olie komt niet (alleen)van E10
Veel autobezitters die korte ritten maken , ook in tijd van euro95 zonder ethanol hadden last van mayo olie.
En dat vocht stook je er alleen maar uit met één of een paar goede ritten en niet alleen korte ritjes waar de olie nog niet eens op temperatuur kan komen
Vocht in de olie komt niet (alleen)van E10
Veel autobezitters die korte ritten maken , ook in tijd van euro95 zonder ethanol hadden last van mayo olie.
En dat vocht stook je er alleen maar uit met één of een paar goede ritten en niet alleen korte ritjes waar de olie nog niet eens op temperatuur kan komen
SteGo
Donateur
@EdK was me net voor. 
Mijn vorige auto had ook mayo onder de vuldop zitten toen ik hem kocht en toen was er nog geen E10. Was ook een wagentje dat enkel voor korte ritjes was gebruikt. Nadat ik hem kocht en flink kilometers ermee ging rijden heb ik nooit weer mayo aan de vuldop gehad. Motortjes moeten gewoon lekker warm gestookt worden, als je motor niet warm wordt is het een loop- of fietsafstand.
Mijn vorige auto had ook mayo onder de vuldop zitten toen ik hem kocht en toen was er nog geen E10. Was ook een wagentje dat enkel voor korte ritjes was gebruikt. Nadat ik hem kocht en flink kilometers ermee ging rijden heb ik nooit weer mayo aan de vuldop gehad. Motortjes moeten gewoon lekker warm gestookt worden, als je motor niet warm wordt is het een loop- of fietsafstand.
Ethy
Lid
Uit mijn nauwkeurig bijgehouden meetgegevens blijkt glashelder dat ik, gerekend over dik 3500km op E5 benzine, ongeveer 100 meter verder kan rijden op 1 liter in vergelijking met de ca. 3500 kilometer vóór de overstap van E10 op E5.
Dus zuiniger? Minder vaak aan de pomp?M'n zolen.........
Ik houd het niet bij in een overzicht maar weet wel dat ik per tankbeurt minder ver kom dan voor 1 november, wellicht dat het winterseizoen met wat comfortverbruikers invloed heeft maar dat kan ik mij niet herinneren van vorig jaar. Zo ver ik het bij de pomp zie is premium/E5 nu hetzelfde in tegenstelling tot de situatie voor 1 november. Ik ben nog geen tankstation tegen gekomen welke nog non-premium E5 verkoopt
Ik ben aan het navragen of "premium" aangezet mag worden op mijn tankpas dan ga ik kijken of mijn vermoedens kloppen.
Directlease app ken ik en gebruik ik ook
Laatst bewerkt door een moderator:
Twardt
Lid
Je kan bij Tango tegenwoordig ook E5 tanken.
https://www.tango.nl/nieuws/e5-brandstof-op-ruim-100-tango-stations-verkrijgbaar
https://www.tango.nl/nieuws/e5-brandstof-op-ruim-100-tango-stations-verkrijgbaar
Blackciti
Senior Member
Met je eens.
Laat anders iemand maar eens uitleggen waarom je bij E10 95 bij korte stukken wel en bij E5 premium 98 geen water in de olie zou krijgen, wat dus voor sludge-vorming zou zorgen.
Maar ik heb al eens vaker aangegeven dat je de motor van je auto geen groter plezier kunt doen dan met een lange rit (op bijvoorbeeld de autobahn) op hoge snelheid te rijden. Hier kan dat na medio maart a.s. niet meer, i.v.m. de stikstofwaanzin in dit land.
Laatst bewerkt door een moderator:
Ethy
Lid
"premium" staat nu een aantal weken aan en bij een zo goed als gelijke rijstijl (dat lukt natuurlijk nooit echt) is mijn verbruik echt lager. Ik houd het ook bij in een excelsheetje en kom gemiddeld 1 kilometer verder per liter. Wellicht dat het type auto (VW Tiguan) er invloed op heeft want meer luchtweerstand dan de gemiddelde auto. Het iets hogere prijsniveau van E5 tov E10 icm het gunstigere gebruik en mijn lichte hekel aan tanken/kleinere actieradius maakt dat ik voorlopig E5 blijf tanken.
Niels83
Forumguru
het gaat om de citigo he. dus veel hogere dan er nu nog is toegestaan in nl is er niet
myfirstoctavia
Forumguru
Meh. Er zit al járen ethanol in diverse benzines, Verschil met "nu" is: Het is duidelijker zichtbaar door het E5 / E10 logootje. Wat fabrikanten ook beweren, ethanol IS slecht voor rubber. Haal voor de gein maar eens een flesje in huis (is gewoon verkrijgbaar) en leg er een nachtje een willekeurige rubber ring in een afgesloten potje. Zie je vanzelf wat het doet. Na een nacht zie je dat de ethanol donker geworden is en het rubber zachter aanvoelt. Ergo: Het "vreet het gewoon op".
Probeer maar eens..
Maare... betreft vervuiling.. leuk dat je minder uitstoot met E5 / E10, echter... olie vervuilt hoogstwaarschijnlijk harder dan bij gebruik van "niet ethanol benzines", waardoor je: meermalen moet verversen. (dat is géén extra belasting van het milieu?? #sarcasm)
Mooi voorbeeld van mn werk... Wij rijden op TRAXX HVO100. Pure CO2 neutrale brandstof, met minder uitsoot en noem alle lofzang van de fabrikant maar op..
Praktijk (ervaring van de chauffeurs en monteur van ons wagenpark, meer dan 40 bussen) : Elke (werk)bus loopt stationair "rommelig", filters slippen dicht, olie wordt eerder zwart, en het ergste.. eens in de zoveel tijd (lees: eens per 2 maanden) kan de tank doorgespoeld worden, anders gaat de dieselpomp eraan (bezinksel)
Dus... ik geloof niet zo in wat de heren producenten en beleidsmakers allemaal vertellen.
Probeer maar eens..
Maare... betreft vervuiling.. leuk dat je minder uitstoot met E5 / E10, echter... olie vervuilt hoogstwaarschijnlijk harder dan bij gebruik van "niet ethanol benzines", waardoor je: meermalen moet verversen. (dat is géén extra belasting van het milieu?? #sarcasm)
Mooi voorbeeld van mn werk... Wij rijden op TRAXX HVO100. Pure CO2 neutrale brandstof, met minder uitsoot en noem alle lofzang van de fabrikant maar op..
Praktijk (ervaring van de chauffeurs en monteur van ons wagenpark, meer dan 40 bussen) : Elke (werk)bus loopt stationair "rommelig", filters slippen dicht, olie wordt eerder zwart, en het ergste.. eens in de zoveel tijd (lees: eens per 2 maanden) kan de tank doorgespoeld worden, anders gaat de dieselpomp eraan (bezinksel)
Dus... ik geloof niet zo in wat de heren producenten en beleidsmakers allemaal vertellen.
Disaster-Master
Donateur
Ik heb dat item ook gezien, en nee, ik neem die kerel van die scooters echt absoluut niet serieus.. gebroken zuiger in een scooterblok waarvan een klep is afgebroken en dat zou komen door e10. Tuurlijk. Zal eerder met de belabberde kwaliteit te maken hebben van het betreffende made-in-China (ja ook Piaggio is “Italiaanse” troep made in China) probleem met e10 zit hem in de rubber en kunststof delen. Scooters is veelal met carburateur, daar zit een rubber membraan in, kunststof vlotterbakje aan de onderkant met een rubberen pakking er tussen. Ja. Dat kan door bio-ethanol zeker uitharden/bros worden en gaan lekken.
Die garagehouder heeft zeker wel kennis van zaken, en die heeft het over whitesludge wat komt door het niet warm rijden. Maar de voiceover troela van het programma heeft het vlak voor de woorden van de garagist over dat ethanol vocht aan trekt, dat is wel zo, maar dat heeft niets te maken met de whitesludge waar de garagist het vervolgens over heeft.
Vanuit mijn redenatie; op het moment dat de motor loopt is de temperatuur in de verbrandingskamer binnen no-time zo’n 600-700 graden. Het vlampunt van het mengsel zelf is nog wel veel heter. Makkelijk 1500-2000 graden, maar dat is echt heel erg lokaal. Laat iemand maar eens de koude motor starten terwijl jij je hand op het uitlaatspruitstuk hebt. Dat ga jij daar zéker geen 10 seconden vasthouden.
punt wat ik hiermee wil maken is dat dat vocht in de ethanol waar jouw vraag over gaat gewoon direct verdampt bij ontbranding van het mengsel. En dan rest nog de vraag hoeveel vocht de ethanol daadwerkelijk bevat. De huidige toegevoegde ethanol is droge ethanol en geen natte ethanol. Droge ethanol heeft een restvocht percentage van maximaal 1%. Dus van een 1000ml e10 brandstof, daarvan is maximaal 100ml ethanol, en van deze 100ml is maximaal 1%, wat dus 1ml betreft, restvocht. En dat komt dus in een kamer terecht waar de gemiddelde temperatuur boven de 600 graden is.
Dat vocht, of de brandstof überhaupt al, komt niet in aanraking met de olie. Hoe dan wel?
Ja als je de kamer met de motor uit vol giet, dan zal het langzaam langs de olieschraapveren kruipen en in je carter komen.. of je een tank met e10 jaren ongemoeid laat waardoor het vocht aantrekt in de brandstoftank.. maar anders niet.
De hele vraag valt en staat met het blok goed warm rijden, en goed warm is dat pas als de olie temperatuur ongeveer 80 graden bereikt heeft. Niet het koelwater; daarvan is de opwarmtijd aanzienlijk korter. Om de 4 liter (hoeveel gaat er in zo’n citigo?) olie op te warmen; dat duurt wel een minuut of 20-30 afhankelijk van de buiten temperatuur en rijstijl.
Dus korte ritjes; dát is funest. Dan krijg je condensvorming die optreed aan de binnenkant van het blok/carter en deze verdampt niet omdat de ideale bedrijfstemperatuur niet gehaald word.
Die garagehouder heeft zeker wel kennis van zaken, en die heeft het over whitesludge wat komt door het niet warm rijden. Maar de voiceover troela van het programma heeft het vlak voor de woorden van de garagist over dat ethanol vocht aan trekt, dat is wel zo, maar dat heeft niets te maken met de whitesludge waar de garagist het vervolgens over heeft.
Vanuit mijn redenatie; op het moment dat de motor loopt is de temperatuur in de verbrandingskamer binnen no-time zo’n 600-700 graden. Het vlampunt van het mengsel zelf is nog wel veel heter. Makkelijk 1500-2000 graden, maar dat is echt heel erg lokaal. Laat iemand maar eens de koude motor starten terwijl jij je hand op het uitlaatspruitstuk hebt. Dat ga jij daar zéker geen 10 seconden vasthouden.
punt wat ik hiermee wil maken is dat dat vocht in de ethanol waar jouw vraag over gaat gewoon direct verdampt bij ontbranding van het mengsel. En dan rest nog de vraag hoeveel vocht de ethanol daadwerkelijk bevat. De huidige toegevoegde ethanol is droge ethanol en geen natte ethanol. Droge ethanol heeft een restvocht percentage van maximaal 1%. Dus van een 1000ml e10 brandstof, daarvan is maximaal 100ml ethanol, en van deze 100ml is maximaal 1%, wat dus 1ml betreft, restvocht. En dat komt dus in een kamer terecht waar de gemiddelde temperatuur boven de 600 graden is.
Dat vocht, of de brandstof überhaupt al, komt niet in aanraking met de olie. Hoe dan wel?
Ja als je de kamer met de motor uit vol giet, dan zal het langzaam langs de olieschraapveren kruipen en in je carter komen.. of je een tank met e10 jaren ongemoeid laat waardoor het vocht aantrekt in de brandstoftank.. maar anders niet.
De hele vraag valt en staat met het blok goed warm rijden, en goed warm is dat pas als de olie temperatuur ongeveer 80 graden bereikt heeft. Niet het koelwater; daarvan is de opwarmtijd aanzienlijk korter. Om de 4 liter (hoeveel gaat er in zo’n citigo?) olie op te warmen; dat duurt wel een minuut of 20-30 afhankelijk van de buiten temperatuur en rijstijl.
Dus korte ritjes; dát is funest. Dan krijg je condensvorming die optreed aan de binnenkant van het blok/carter en deze verdampt niet omdat de ideale bedrijfstemperatuur niet gehaald word.
Laatst bewerkt:
SteGo
Donateur
turboturbo
Forumguru
In mijn FI ging zelfs maar 2,9 liter olie. Dat was vlot opgewarmd altijd 
(Edit: off-topic)
(Edit: off-topic)
Blackciti
Senior Member
Nu weet ik niet wat voor Citigo jij hebt, maar die van mij loopt de snelheidsmeter nagenoeg volledig uit.
Octavia_Gert
Senior Member
hoe heb je dat berekent dan? prijsverschil is 10 cent bij de lokale tango, wat is het hoeveelheidsverschil?
maw, hoe weet jij dat het met de Citigo gunstiger is om de duurdere 98 te tanken?
Octavia_Gert
Senior Member
Net even berekent:
Tango Zwolle:
Euro 95: 1,41 100%
Euro 98: 1,51 107,1%
Voorbeeldje voor een Citigo (niet getest, inschattingen. Met alleen rijstijl kan ik ook behoorlijk zuiniger rijden)
Euro 95: 5,5L / 100km
Euro 98: 5,1L / 100km
Ga je dus minimaal die 0,4 liter per 100km (7,1%) zuiniger rijden, dan is het tanken van euro98 gunstig.
Tango Zwolle:
Euro 95: 1,41 100%
Euro 98: 1,51 107,1%
Voorbeeldje voor een Citigo (niet getest, inschattingen. Met alleen rijstijl kan ik ook behoorlijk zuiniger rijden)
Euro 95: 5,5L / 100km
Euro 98: 5,1L / 100km
Ga je dus minimaal die 0,4 liter per 100km (7,1%) zuiniger rijden, dan is het tanken van euro98 gunstig.