Kodiaq van Corné - Modificatie & Tuning Topic - Project X
- Onderwerp starter CDK
- Startdatum
- Status
CDK
Forumguru
EdK
Forumguru
Dan zijn het ponny's.....
BramVRS
Forumguru
Heel dik! Mooie wagen om te zien ook! Combi kleur en velgen is super. Veel plezier ermee maar dat zal wel lukken denk ik.Voor degenen zonder Facebook
CDK
Forumguru
Even bijpraten en m’n ervaring delen 
Gisteren dus de Kodiaq opgehaald bij Vagtechniek in Nuenen nadat hij daar 4 weken gestaan heeft voor softwareontwikkeling op het nieuwe 2 liter blok van de VAG groep (EA888 3B) het heeft een andere kop en een hogere compressie zoals eerder vermeld.
Zoals jullie weten heb ik reeds voor het moment van het zetten van de handtekening voor de aankoop van de Kodiaq altijd de intentie gehad om boven het vermogen van de S2 uit te komen, dat is helaas door het nieuwe Budack Cycle blok met hoge compressie op dit moment (nog) niet te realiseren. Ik heb 2 jaar lang intensief contact gehad met diverse tuners in NL en B en daarbij aangeven dat ik mijn auto beschikbaar wilde stellen voor ontwikkeling op het moment dat de Bosch MG1 computer gekraakt zou zijn. Lucas van Vagtechniek was de eerste die me vroeg of mijn aanbod nog geldig was, daar hoefde ik niet lang over na te denken en heb meteen de afspraak ingepland en aangegeven dat ik ze volledig de vrije hand gaf en dat ik tot de kerstvakantie de tijd had
Medewerker Erick heeft de software geschreven en mij vrijwel dagelijks op de hoogte gehouden via Whatsapp over zijn bevindingen, wat hij die dag getest had en wat de positieve of negatieve effecten waren. Het was leuk en zeer interessant om van iemand met passie voor zijn vak de updates met beeldmateriaal te krijgen, zelfs op momenten dat je geen updates verwacht Het was top!
Hier onder nog eens de originele meting met daar overheen gelegd de tuning zonder CAI, maar wel met andere downpipe.
Na installatie van de VWR600 CAI en het opnieuw afstellen was er een opmerkelijk grote winst te zien en is meteen ook het eindresultaat.
Ik had de auto weggebracht met de aanhanger met daarin mijn Peugeot Metropolis 3 wieler zodat ik m’n eigen vervoer terug naar huis had. De aanhanger heeft zolang bij Vagtechniek gestald gestaan en zodoende was de eerste rit gisteren dus meteen met 1300kg aan de haak.
Dat ging aanmerkelijk soepeler dan de heenreis Versnellen van 80 naar 100 om even in te halen is nu geen issue meer, heerlijk!
Na een drukke dag gisterenavond nog even een stukje solo kunnen rijden en dan merk je dat de auto in D gewoon goed en vlot aanvoelt, eigenlijk zoals het zou moeten zijn af fabriek.... In S wordt later opgeschakeld t.o.v. het D programma en wordt het koppel volledig benut, waardoor het wat agressiever aanvoelt en er redelijk sportief mee te rijden is. Bij doorhalen in de toeren en daarna gas los hoor je zelfs nog een klein orkestje uit de uitlaat Het blijft echter een logge SUV met de aërodynamica van een baksteen en het gewicht van dieplood, echt sportief rijden zal dus nooit lukken, daarvoor missen we helaas nog 100 paarden en Nm’s.
Nadat er eerst niets mogelijk was en na 2 jaar toch wel iets mogelijk bleek te zijn (binnen en buitenland lieten vermogens zien van 240 tot 275pk) ben ik toch wel zeer aangenaam verrast door Vagtechniek met het huidige resultaat
304pk en 485Nm is iets wat tot voor kort écht onmogelijk leek.
Lang verhaal kort: Zeer content met de Kodiaq en de software van Vagtechniek, alle hulde en credits aan Erick die met passie z’n werk gedaan heeft
Gisteren dus de Kodiaq opgehaald bij Vagtechniek in Nuenen nadat hij daar 4 weken gestaan heeft voor softwareontwikkeling op het nieuwe 2 liter blok van de VAG groep (EA888 3B) het heeft een andere kop en een hogere compressie zoals eerder vermeld.
Zoals jullie weten heb ik reeds voor het moment van het zetten van de handtekening voor de aankoop van de Kodiaq altijd de intentie gehad om boven het vermogen van de S2 uit te komen, dat is helaas door het nieuwe Budack Cycle blok met hoge compressie op dit moment (nog) niet te realiseren. Ik heb 2 jaar lang intensief contact gehad met diverse tuners in NL en B en daarbij aangeven dat ik mijn auto beschikbaar wilde stellen voor ontwikkeling op het moment dat de Bosch MG1 computer gekraakt zou zijn. Lucas van Vagtechniek was de eerste die me vroeg of mijn aanbod nog geldig was, daar hoefde ik niet lang over na te denken en heb meteen de afspraak ingepland en aangegeven dat ik ze volledig de vrije hand gaf en dat ik tot de kerstvakantie de tijd had
Medewerker Erick heeft de software geschreven en mij vrijwel dagelijks op de hoogte gehouden via Whatsapp over zijn bevindingen, wat hij die dag getest had en wat de positieve of negatieve effecten waren. Het was leuk en zeer interessant om van iemand met passie voor zijn vak de updates met beeldmateriaal te krijgen, zelfs op momenten dat je geen updates verwacht
Het was top!Hier onder nog eens de originele meting met daar overheen gelegd de tuning zonder CAI, maar wel met andere downpipe.
Na installatie van de VWR600 CAI en het opnieuw afstellen was er een opmerkelijk grote winst te zien en is meteen ook het eindresultaat.
Ik had de auto weggebracht met de aanhanger met daarin mijn Peugeot Metropolis 3 wieler zodat ik m’n eigen vervoer terug naar huis had. De aanhanger heeft zolang bij Vagtechniek gestald gestaan en zodoende was de eerste rit gisteren dus meteen met 1300kg aan de haak.
Dat ging aanmerkelijk soepeler dan de heenreis
Versnellen van 80 naar 100 om even in te halen is nu geen issue meer, heerlijk!Na een drukke dag gisterenavond nog even een stukje solo kunnen rijden en dan merk je dat de auto in D gewoon goed en vlot aanvoelt, eigenlijk zoals het zou moeten zijn af fabriek.... In S wordt later opgeschakeld t.o.v. het D programma en wordt het koppel volledig benut, waardoor het wat agressiever aanvoelt en er redelijk sportief mee te rijden is. Bij doorhalen in de toeren en daarna gas los hoor je zelfs nog een klein orkestje uit de uitlaat
Het blijft echter een logge SUV met de aërodynamica van een baksteen en het gewicht van dieplood, echt sportief rijden zal dus nooit lukken, daarvoor missen we helaas nog 100 paarden en Nm’s. Nadat er eerst niets mogelijk was en na 2 jaar toch wel iets mogelijk bleek te zijn (binnen en buitenland lieten vermogens zien van 240 tot 275pk) ben ik toch wel zeer aangenaam verrast door Vagtechniek met het huidige resultaat
304pk en 485Nm is iets wat tot voor kort écht onmogelijk leek. Lang verhaal kort: Zeer content met de Kodiaq en de software van Vagtechniek, alle hulde en credits aan Erick die met passie z’n werk gedaan heeft
Laatst bewerkt:
SuperBartje
Forumguru
Mooi dat het nu gelukt is Corné, gefeliciteerd.
Rosinfield
† In Memoriam
In S later opgeschakeld ? Normaal gesproken gebeurt dat bij DSG aanpassing juist in D en eerder in S. Maar de jouwe was al aangepast natuurlijk. Ben enigszins in verwarring nu.
CDK
Forumguru
Dankjewel @SuperBartje
@Rosinfield, baksoftware was al aangepast (dsg-dokter), ik bedoelde te zeggen dat de bak later opschakelt t.o.v. het D programma, waardoor het koppel optimaal benut wordt
@Rosinfield, baksoftware was al aangepast (dsg-dokter), ik bedoelde te zeggen dat de bak later opschakelt t.o.v. het D programma, waardoor het koppel optimaal benut wordt
Rosinfield
† In Memoriam
Ah ja, duidelijk nu
- Status