philippe bakker
Forumguru
Dat zal wel vanzelf parkeren se. En gij shopping trut
Kodiaq van Corné - Modificatie & Tuning Topic - Project X
- Onderwerp starter CDK
- Startdatum
- Status
B.Stuurder
Forumguru
Neen @philippe bakker ik bedoel dat er niet een onnozele zijn deur in mijn Bentley van €330.000 ramt. 
philippe bakker
Forumguru
Verzekering he. Kan je een ander kleurke kiezen
B.Stuurder
Forumguru
Jawel, maar blijft zonde
oco1979
Forumguru
Anders variabele turbo van de porsche benzine er op zetten 
Dan heb je in lage en hoge toeren genoeg(wat is genoeg uiteraard
)
Die 2l kan veel vermogen aan,het zal de nodige eurodeals kosten.
Vermoed dat DVX wel zal meevallen kwa prijs.
JD daartegen, als je daar de prijzen van verschillende stage's bekijkt
Sommige zullen zeggen koop dan iets krachteriger.
Maar wat is de fun dan.
Elk zijn hobby en daarin kan je zo ver gaan als je wil.
Ik ben voorstander.
Een wolf in schaapkleren
en de reactie van de andere mensen is subliem.
Lees hier dat de 180pk versie eigenlijk de 220pk versie is.
Das al positief.
Als deze idem motor is als bv de skoda RS 220 dan zit je bij stage 4 op 440pk en 550Nm(bij BR-performance)
Dan heb je in lage en hoge toeren genoeg(wat is genoeg uiteraard
)Die 2l kan veel vermogen aan,het zal de nodige eurodeals kosten.
Vermoed dat DVX wel zal meevallen kwa prijs.
JD daartegen, als je daar de prijzen van verschillende stage's bekijkt
Sommige zullen zeggen koop dan iets krachteriger.
Maar wat is de fun dan.
Elk zijn hobby en daarin kan je zo ver gaan als je wil.
Ik ben voorstander.
Een wolf in schaapkleren
en de reactie van de andere mensen is subliem.Lees hier dat de 180pk versie eigenlijk de 220pk versie is.
Das al positief.
Als deze idem motor is als bv de skoda RS 220 dan zit je bij stage 4 op 440pk en 550Nm(bij BR-performance)
Bijlagen
![console[1].gif](/forum/data/attachments/56/56015-425e9b25655a4d2c5ea4dd3704f74f0b.jpg){kind=small}
Laatst bewerkt:
En de overige bedrijven corne, zit er veel prijsverschil in? Gebruiken ze dan allemaal dezelfde setup?
Ik gok de tte470 of loba462 met intercooler, downpipe en intake om tot 430+ te komen?
oco1979
Forumguru
fmoon , dat is wel waar, soms beter ietskes minder pk en Nm maar dat deze blijft doortrekken.
hier iets wat ik even wil delen, tis niet echt off topic. Het onderstreepte van de tekst vind ik de moeite om eens bij na te denken. Tis nu hier wel van een diesel, maar tis principe er van en neen tis niet van een skoda 
Komt van een xxx tuner :
Wij concentreren ons op de Diesel. De motor is inmiddels al jaren bekend.
Deze motor kwamen we als eerste in de *** tegen. Met een enorme potentie van 730 Nm en 320 pk.
Om tot deze waarden te komen moeten we nu wel verder gaan dan gebruikelijk.
Zelfs software kent bepaalde grenzen. Althans wanneer men snel klaar wilt zijn komt er niet veel meer dan 660 Nm en krap 300 pk uit en dan nog niet eens langdurig.
Met langdurig bedoelen wij dan langdurig vol vermogen.
Daarvoor zorgt de regeling/beperking van de uitlaattemperatuur. Die grens staat nogal conservatief ingesteld waardoor er meestal maar 290 pk overblijft. Bij aanpassing van die grens is 315 pk langdurig aanspreekbaar. Het verschil tussen het echte werk en gerommel in de marge.
Om softwarematig voorbij de 680 Nm en 300 pk te komen zijn hele speciale aanpassingen nodig.
Dit type software maakt namelijk gebruik van zogenaamde "monitor" controles.
Dit zijn controles die bepaalde fundamentele tabellen bewaken door middel van terug rekening.
Wanneer deze terug rekening niet klopt ontstaan er bepaalde foutmelding.
Deze berekeningen zijn niet eenvoudig en zo blijkt te veel moeite voor de meeste tuners. Het laatste geldt voor ons niet, daarom komen wij aan 720 Nm en 315 pk bij de **** Diesel.
Behalve koppel- en vermogenstoename hebben we ons uiteraard ook bezig gehouden met de driveability in de vorm van de gaspedaalreactie. Deze vonden wij persoonlijk nogal lui. De *** is geen vedergewicht met ruim 2100 kg, maar omdat dan te benadrukken in een luie gaspedaalreactie...... Kortom, deze hebben we een stuk directer gemaakt.
Extra informatie
Kort gezegd, kunnen allemaal veel vermogen maken, MAAR hoelang blijft dat vermogen volhouden !!! zonder deze natuurlijk in brokken valt , ook niet de bedoeling dat he al de begrensers er af smijt.
hier iets wat ik even wil delen, tis niet echt off topic. Het onderstreepte van de tekst vind ik de moeite om eens bij na te denken. Tis nu hier wel van een diesel, maar tis principe er van en neen tis niet van een skoda Komt van een xxx tuner :
Wij concentreren ons op de Diesel. De motor is inmiddels al jaren bekend.
Deze motor kwamen we als eerste in de *** tegen. Met een enorme potentie van 730 Nm en 320 pk.
Om tot deze waarden te komen moeten we nu wel verder gaan dan gebruikelijk.
Zelfs software kent bepaalde grenzen. Althans wanneer men snel klaar wilt zijn komt er niet veel meer dan 660 Nm en krap 300 pk uit en dan nog niet eens langdurig.
Met langdurig bedoelen wij dan langdurig vol vermogen.
Daarvoor zorgt de regeling/beperking van de uitlaattemperatuur. Die grens staat nogal conservatief ingesteld waardoor er meestal maar 290 pk overblijft. Bij aanpassing van die grens is 315 pk langdurig aanspreekbaar. Het verschil tussen het echte werk en gerommel in de marge.
Om softwarematig voorbij de 680 Nm en 300 pk te komen zijn hele speciale aanpassingen nodig.
Dit type software maakt namelijk gebruik van zogenaamde "monitor" controles.
Dit zijn controles die bepaalde fundamentele tabellen bewaken door middel van terug rekening.
Wanneer deze terug rekening niet klopt ontstaan er bepaalde foutmelding.
Deze berekeningen zijn niet eenvoudig en zo blijkt te veel moeite voor de meeste tuners. Het laatste geldt voor ons niet, daarom komen wij aan 720 Nm en 315 pk bij de **** Diesel.
Behalve koppel- en vermogenstoename hebben we ons uiteraard ook bezig gehouden met de driveability in de vorm van de gaspedaalreactie. Deze vonden wij persoonlijk nogal lui. De *** is geen vedergewicht met ruim 2100 kg, maar omdat dan te benadrukken in een luie gaspedaalreactie...... Kortom, deze hebben we een stuk directer gemaakt.
Extra informatie
- Toerenbegrenzer ongewijzig
- Temperatuursafhankelijke koppel beperking bij koude en te hete motor
- Uitlaatgastemperatuursbescherming
- Type injectiesysteem: Bosch EDC17C79
- Type EPROM: Flash vis Boot mode.
Kort gezegd, kunnen allemaal veel vermogen maken, MAAR hoelang blijft dat vermogen volhouden !!! zonder deze natuurlijk in brokken valt , ook niet de bedoeling dat he al de begrensers er af smijt.
Noord26
Forumguru
De opbouw van het vermogen, nog belangrijker het koppel, is van groter belang als wat er puur topvermogen gehaald wordt.Dankjewel @bobbl, minimaal 450pk is de wens....., maar ik weet niet tegen welke problemen we wellicht aanlopen. 400+ gaat sowieso lukken
Oh.. dat hoef ik jou eigenlijk helemaal niet te vertellen natuurlijk.
CDK
Forumguru
Goedkoopste -20%, 1 van +20% en de duurste het dubbele. Waarbij de laatste 2 niet aan het project beginnen zonder de internals aan te passen, vandaar de meerprijs.
Beide turbo's die je noemt zijn besproken, maar passen waarschijnlijk niet zonder aanpassingen.
CDK
Forumguru
Dankjewel! Leuk dat je gaat volgen
Actief verkopen denk ik niet, als ik een advertentie plaats kan ik de auto beter in de garage laten staan, anders komt hij ook op TV vrees ik - Status