hemi24
Forumguru
Volgens mij niet, aangezien jij nog geen auto hebt op het MQB-platform...
Motor verschillen 1.6tdi
- Onderwerp starter JeSko
- Startdatum
- Status
Volgens mij niet, aangezien jij nog geen auto hebt op het MQB-platform...
Chrisjemol
Forumguru
Ps: ik heb ook S2 facelift uit 2014, en mijn blok is exact zoals die van jesko
)
)
JeSko
Forumguru
Er zitten trouwens heel wat verschillen tussen de EA189, die ik heb, en de EA288, de nieuwere variant. Ben uit interesse deze verschillen eens wezen opzoeken, en voor de mede geïnteresseerden dit gevonden.
- De EA288 is een noodgedwongen vervanger geweest van de EA189, dit vanwege het emissie schandaal, VW group heeft destijds de vuile EA189 vervangen in hun nog te fabriceren auto's door de EA288.
- De EA189 werkt blijkbaar eenvoudig om de NOX waardes terug te dringen, een EA288 is gecompliceerder en maakt gebruik van Ureum (AdBlue) , om zo betere waardes te halen, hierdoor zit er meer gecompliceerde techniek in de EA288.
- De EA189 heeft een andere waterpomp dan die in de nieuwere EA288. De EA288 waterpomp zou wederom ingewikkelder in elkaar zitten, sommigen beweren dat deze nieuwere pomp sneller de geest geeft.
-De EA288 heeft een geupgrade balansas, deze is niet geïntegreerd met de Oliepomp, itt de EA189, wat het niet alleen betrouwbaarder zou maken, maar ook goedkoper om te vervangen --> goedkoper in werkuren omdat het makkelijker te vervangen is. En de nieuwere EA288 zou door deze balansas stabieler draaien en minder geluid produceren.
- De EA189 gebruikt een eenvoudige basis oliepomp, de EA288 maakt gebruik van een variabele oliepomp, die gebruik maakt van een smalle rubberen riem die door een oliebad loopt. Waarom is me te technisch.
- Turbo, deze zou op het ouder model ( weet niet of dit overal zo is) , langer onder garantie staan dan de nieuwere turbo op de 288, deze garantie loopt voor alle duidelijkheid op gesmeerde onderdelen van de Turbo.
- Olie filter en intercooler zijn identiek aan elkaar, enkel is deze bij de EA189 makkelijker te bereiken langs de bovenkant, bij de EA288 zit deze verdoken waardoor een brug nodig is.
- Brandstof systeem is identiek, geen verschillen hier.
- Schijnbaar is de EA288 redelijk wat zuiniger dan de oudere EA189.
Let wel dit is wat ik gevonden heb na wat research, kan zijn dat niet alles hieraan 100% correct is, maar er zijn toch zowiezo heel wat verschillen.
- De EA288 is een noodgedwongen vervanger geweest van de EA189, dit vanwege het emissie schandaal, VW group heeft destijds de vuile EA189 vervangen in hun nog te fabriceren auto's door de EA288.
- De EA189 werkt blijkbaar eenvoudig om de NOX waardes terug te dringen, een EA288 is gecompliceerder en maakt gebruik van Ureum (AdBlue) , om zo betere waardes te halen, hierdoor zit er meer gecompliceerde techniek in de EA288.
- De EA189 heeft een andere waterpomp dan die in de nieuwere EA288. De EA288 waterpomp zou wederom ingewikkelder in elkaar zitten, sommigen beweren dat deze nieuwere pomp sneller de geest geeft.
-De EA288 heeft een geupgrade balansas, deze is niet geïntegreerd met de Oliepomp, itt de EA189, wat het niet alleen betrouwbaarder zou maken, maar ook goedkoper om te vervangen --> goedkoper in werkuren omdat het makkelijker te vervangen is. En de nieuwere EA288 zou door deze balansas stabieler draaien en minder geluid produceren.
- De EA189 gebruikt een eenvoudige basis oliepomp, de EA288 maakt gebruik van een variabele oliepomp, die gebruik maakt van een smalle rubberen riem die door een oliebad loopt. Waarom is me te technisch.
- Turbo, deze zou op het ouder model ( weet niet of dit overal zo is) , langer onder garantie staan dan de nieuwere turbo op de 288, deze garantie loopt voor alle duidelijkheid op gesmeerde onderdelen van de Turbo.
- Olie filter en intercooler zijn identiek aan elkaar, enkel is deze bij de EA189 makkelijker te bereiken langs de bovenkant, bij de EA288 zit deze verdoken waardoor een brug nodig is.
- Brandstof systeem is identiek, geen verschillen hier.
- Schijnbaar is de EA288 redelijk wat zuiniger dan de oudere EA189.
Let wel dit is wat ik gevonden heb na wat research, kan zijn dat niet alles hieraan 100% correct is, maar er zijn toch zowiezo heel wat verschillen.
Laatst bewerkt:
JeSko
Forumguru
Klopt @Ericw , zou zomaar kunnen dat deze info meer slaat op de VW's zelf, en dat het bij Skoda weer wat anders is, de basis van de EA288 zal echter hetzelfde zijn, alleen de finetuning en opbouw erond zal variëren, deze motor word trouwens door het hele concern gebruikt, zowel in de A6/A4 van Audi, als enkele VW's.
Tees
Donateur
Die motorcodes zoals EA189 en EA288 zijn eigenlijk een beetje zoals de chassidplatforms (MQB, MEB) van VAG: tis een basisplatform waarop ze de motor bouwen. Onderdelen zijn veelal modulair, waardoor ze allerlei soorten motoren kunnen bouwen met een beperkte set onderdelen. Op EA288 zijn op die manier zowel kleine 3 cylinders gebouwd (bijv de 1.2 TDI uit de Roomster) als grotere 4 cylinders als de 2.0 TDI in de Superb.
Zie ook dit informatieve Wikipedia artikel
Zie ook dit informatieve Wikipedia artikel
Tees
Donateur
Zucht...je hebt opnieuw gelijk @hemi24...die Wiki-pagina die ik eerder gepost had heeft een nogal onlogische opbouw, de motorcode staat daar dikgedrukt ná de specificaties (terwijl ik eerst de code en dan de specs logischer vind).
Tees gaat maar vroeg naar bed vanavond...
Overigens klopt dat nog wel met die gebruiksaanwijzing, daar staat 105-115 pk.
Tees gaat maar vroeg naar bed vanavond...
Overigens klopt dat nog wel met die gebruiksaanwijzing, daar staat 105-115 pk.
Ericw
Forumguru
Deze auto/motor staat wel op de site van JD als zijde geschikt voor de EPM (External Programmable Module) tuning, dus lijkt goed te zijn.
- Status