skoda 1.8 tsi elegance business

[gregorius]

Misschien toch die exoot, heb er nog op gelet. Ook niet gevoeld

 

[hemi24]

Enige reden waarom er een DSG6 in zou zitten is als het een 4x4 zou zijn; anders enkel met 2.0 of groter…
Of heb je alleen in “S” gereden?

 

[gregorius]

Manual en S, maar kan me vergist hebben. Heb de vraag uitstaan bij de garage

 

[Canon-Eye]

heb geen 7 zien staan tijdens het rijden

Wel snel genoeg gereden dan?

 

[gregorius]

Whaha ja 145km , hoop niet dat de boete volgt

 

[gregorius]

Goedemorgen, reactie gehad van de garage. Heb waarschijnlijk niet goed gekeken maar is toch echt een 7 traps met code MPJ. Hij heeft de advertentie aangepast

 

[ertromp]

De code van de DSG 7 in de S2 is 0AM.
De garage die de auto aanbiedt is duidelijk geen VAG kenner.

Maar gaat het wat worden?

 

[gregorius]

Echt??? Ohhh..ik durf hem haast niet aan te schaffen met al deze negatieve commentaren

 

[hemi24]

Heel eerlijk? Tenzij je graag een gokje neemt, zou ik deze lekker laten staan. Hoe mooi de wagen er ook uit mag zien!

 

[gregorius]

Bedankt voor de eerlijkheid . Twijfel ook nog eerlijk tussen private lease. Dan hoef je je om dit soort dingen niet druk te maken.

 

[gregorius]

Maar ik zou op deze prijs ook geen hoger bod doen dan 11.500,- , maar dan zonder enige garantie

 

[andrehj]

Loont wel de moeite om in de onderhoudshistorie na te kijken of de DSG-olie is vervangen - zou als ik me goed herinner bij 60k gebeurd moeten zijn. Weet uit ervaring (met O2c tot 2011) dat dit best verschil maakte in het schakelgedrag.

Het is een DQ200 met droge koppeling. Die heeft geen vast vervangingsinterval.

 

[andrehj]

Manual en S, maar kan me vergist hebben. Heb de vraag uitstaan bij de garage

Dat verklaart het. Dan schakelt de bak niet naar 7. Vraag bij garage is niet nodig. Deze auto heeft 100% zeker een DQ200.
Maar waarom reed je tijdens de testrit niet gewoon in D? Dat is toch de stand waarin je normaliter ook rijdt?
Verder is de KM-stand verdacht laag. Ik dacht dat mijn S2 van 2011 (met 133.000 km ) al een lage stand had... Ik zou hiervan zeker een NAP-rapport willen inzien, en de onderhoudshistorie.

Verdiep je verder even in het olieverbruik: Als het een MJ2011 is, heeft deze nog de oude zuigerveren, waarmee deze al dik voor de 100.000 km een oliezuiger wordt. Dat negeren lijdt tot dikke motorschade.

Als het een MJ2012 is (geproduceerd na juni 2011, te zien aan het chassisnummer), zitten er al de iets verbeterde zuigerveren in, dan wordt het een olieboot rond de 120.000 km.
De mijne was (ondanks oliewissels om de 10.000 km) eind 2020 aan de beurt en heeft nu nieuwe zuigers, distributieketting, kettingspanner etc en nul olieverbruik en kan (hopelijk) weer 10 jaar mee.

 

[Canon-Eye]

Het is een DQ200 met droge koppeling. Die heeft geen vast vervangingsinterval.

Ja, dat weten we nu zeker. Maar ten tijde van die post waarop jij reageert was er nog sprake van dat het mogelijk toch een DSG6 leek te zijn en dáár sloeg mijn opmerking op.
Ik heb zelf van 2007-2011 een O2c met DSG6 gereden en zo'n oliewissel maakte een duidelijk merkbaar verschil.

 

[KlaasP]

Dat verklaart het. Dan schakelt de bak niet naar 7. Vraag bij garage is niet nodig. Deze auto heeft 100% zeker een DQ200.
Maar waarom reed je tijdens de testrit niet gewoon in D? Dat is toch de stand waarin je normaliter ook rijdt?
Verder is de KM-stand verdacht laag. Ik dacht dat mijn S2 van 2011 (met 133.000 km ) al een lage stand had... Ik zou hiervan zeker een NAP-rapport willen inzien, en de onderhoudshistorie.

Verdiep je verder even in het olieverbruik: Als het een MJ2011 is, heeft deze nog de oude zuigerveren, waarmee deze al dik voor de 100.000 km een oliezuiger wordt. Dat negeren lijdt tot dikke motorschade.

Als het een MJ2012 is (geproduceerd na juni 2011, te zien aan het chassisnummer), zitten er al de iets verbeterde zuigerveren in, dan wordt het een olieboot rond de 120.000 km.
De mijne was (ondanks oliewissels om de 10.000 km) eind 2020 aan de beurt en heeft nu nieuwe zuigers, distributieketting, kettingspanner etc en nul olieverbruik en kan (hopelijk) weer 10 jaar mee.

Ik heb sinds 1,5 jaar ook een elegance business uitvoering.
Bij de 130k moest ik de koppelingsplaten laten vervangen en ik was net 2 weken uit de garantie…

Wat kost het olieprobleem aanpakken?

 

[Tees]

Ik neem aan dat je met het olieprobleem overmatig verbruik van olie bedoelt? Eerst even de vraag hoeveel de jouwe nu dan gebruikt?
De echte oplossing voor overmatig olieverbruik is een motorrevisie, waarbij nieuwe zuigerveren geplaatst worden. Dat kost minstens 3k€ (bij VAGtechniek €3700)

 

[KlaasP]

Ja dat klopt. Ik heb uitgerekend dat ik nu 1 liter op 1600 km verbruik. Er zit al dikkere olie in.

 

[Tees]

Wat heb je er nu in zitten, 5W40? 1 op 1600 met 5W40 (of 10W40) is inderdaad wel stevig, bij 5W30 zou dat nog een stuk hoger zijn waarschijnlijk. Dan is een motorrevisie wel nabij helaas...

 

[KlaasP]

Daar ben ik nu ook wel erg huiverig voor geworden nu ik de berichten lees…
Wat zijn de opties… verkopen, inruilen of repareren.

 

[Tees]

Doorrijden totdat ie echt de geest geeft is ook nog een optie. Verkopen kan, maar zou ik wel zo netjes vinden (zeker als je t aan een particulier doet) om dit wel te melden.

Aan jou de keuze of je het die kleine 4k waard vindt, die keuze kunnen wij niet voor je maken.