ASR Software update voor de OIII i.c.m. trekhaak
- Onderwerp starter RefleCs
- Startdatum
Fucky
Senior Member
helemaal mee eens!Keurig rechtgezet door de dealer en een goede actie @RefleCs
En inderdaad een nieuwe link:
http://www.kreijne.nl/skoda/service/coderingaanpassing-asr-systeem
ertromp
Forumguru
En anders kunnen je mede forummers in het bezit van VCDS het welHeb zojuist een afspraak bij mijn eigen dealer gemaakt voor een 30.000km beurt inclusief verzoek tot coderingaanpassing asr-systeem, onder verwijzing naar de link van Kreijne. Ben benieuwd hoe men bij mijn eigen (grote) dealer hierop reageert.
Die kunnen het overigens al geruime tijd 
Edwin1969
Actief lid
Afspraak staat voor 24-6, maar wellicht nemen ze binnenkort al contact op i.v.m. dit verzoek. Wordt vervolgd....
Joske
Forumguru
goe bezig @ertromp 
voor de geïnteresseerden:
ABS
Het doel van het anti-blokkeersysteem of ABS is vermijden dat de wielen tijdens het remmen beginnen te blokkeren. Hierdoor blijft de wagen bestuurbaar tijdens het remmanoeuvre en gaat de wagen niet aan het slippen.
Hoe doet het ABS dit nu? Op elk wiel is een snelheidssensor gemonteerd. Hierdoor kan de ABS-stuureenheid weten hoe snel een wiel afremt en kan het de verschillende wielsnelheden met elkaar vergelijken, zodat de wielslip van elk wiel kan detecteren. Wordt er geremd dan begint het ABS te waken. Detecteert het een wielslip dan begint het de remdruk naar de slippende wielen te moduleren. Dit wil zeggen dat het enkele keren per seconden de remdruk verandert: ofwel verlagen ofwel constant houden ofwel verhogen, zodat de wielslip steeds in het stabiele gebied blijft. Het is dit moduleren dat je hoort en voelt in het rempedaal.
ASR
De tractiecontrole, of beter de anti-slipregeling, moet ervoor zorgen dat de aangedreven wielen niet doorslippen tijdens het acceleren.
De tractiecontrole of anti-slipregeling is dus niet meer dan een uitbreiding van het bestaande ABS: dezelfde stuureenheid, dezelfde hydraulische regelblok. Enkel kan het systeem nu ook communiceren met de motorstuureenheid en is het in staat ook remdruk op te bouwen wanneer de bestuurder het rempedaal niet indrukt.
ESP
ESP is een uitbreiding van de reeds bestaande ABS/ASR-doos. Het maakt gebruik van dezelfde hydraulische unit, in dit geval moet het wel een 4-kanaalssysteem zijn, omdat elk wiel afzonderlijk afgeremd moet kunnen worden. En de elektronica zit in dezelfde stuureenheid ingebouwd. ESP heeft wel een aantal extra sensoren nodig, zoals een stuurhoeksensor om te weten waarheen de bestuurder wilt rijden. Daarnaast heeft ESP ook nood aan een giermomentsensor en een g-sensor die dwarse g-krachten meet, om te weten wat de auto aan het doen is. Door de gegevens van deze 3 sensoren met elkaar te vergelijken weet de stabiliteitscontrole of de auto van z’n koers aan het afwijken is met onderstuur of overstuur en kan het zo gepast ingrijpen.
voor de geïnteresseerden:
ABS
Het doel van het anti-blokkeersysteem of ABS is vermijden dat de wielen tijdens het remmen beginnen te blokkeren. Hierdoor blijft de wagen bestuurbaar tijdens het remmanoeuvre en gaat de wagen niet aan het slippen.
Hoe doet het ABS dit nu? Op elk wiel is een snelheidssensor gemonteerd. Hierdoor kan de ABS-stuureenheid weten hoe snel een wiel afremt en kan het de verschillende wielsnelheden met elkaar vergelijken, zodat de wielslip van elk wiel kan detecteren. Wordt er geremd dan begint het ABS te waken. Detecteert het een wielslip dan begint het de remdruk naar de slippende wielen te moduleren. Dit wil zeggen dat het enkele keren per seconden de remdruk verandert: ofwel verlagen ofwel constant houden ofwel verhogen, zodat de wielslip steeds in het stabiele gebied blijft. Het is dit moduleren dat je hoort en voelt in het rempedaal.
ASR
De tractiecontrole, of beter de anti-slipregeling, moet ervoor zorgen dat de aangedreven wielen niet doorslippen tijdens het acceleren.
De tractiecontrole of anti-slipregeling is dus niet meer dan een uitbreiding van het bestaande ABS: dezelfde stuureenheid, dezelfde hydraulische regelblok. Enkel kan het systeem nu ook communiceren met de motorstuureenheid en is het in staat ook remdruk op te bouwen wanneer de bestuurder het rempedaal niet indrukt.
ESP
ESP is een uitbreiding van de reeds bestaande ABS/ASR-doos. Het maakt gebruik van dezelfde hydraulische unit, in dit geval moet het wel een 4-kanaalssysteem zijn, omdat elk wiel afzonderlijk afgeremd moet kunnen worden. En de elektronica zit in dezelfde stuureenheid ingebouwd. ESP heeft wel een aantal extra sensoren nodig, zoals een stuurhoeksensor om te weten waarheen de bestuurder wilt rijden. Daarnaast heeft ESP ook nood aan een giermomentsensor en een g-sensor die dwarse g-krachten meet, om te weten wat de auto aan het doen is. Door de gegevens van deze 3 sensoren met elkaar te vergelijken weet de stabiliteitscontrole of de auto van z’n koers aan het afwijken is met onderstuur of overstuur en kan het zo gepast ingrijpen.
MaRco2
Forumguru
Vreemd, bij mij werkt het al vanaf het begin. Nou ja, de werking pas maanden later kunnen constateren.
ertromp
Forumguru
Pas maanden later een aanhangwagen aangekoppeld of zo?Vreemd, bij mij werkt het al vanaf het begin. Nou ja, de werking pas maanden later kunnen constateren.
De werking/activatie zie je nl. gelijk als je een stekker van de aanhanger inplugt op je dashbord terug aan het ASR lampje
