ik heb'm er ook in zitten, klinkt volwassener en geloof het of niet maar het voelt lekkerder aan
Klopt, na een stuk of 7 auto's met K&N (gehad) te hebben, kan ik deze ervaring zeker onderschrijven.
En in werkelijkheid levert het echt nog iets op ook qua output.
Tijdens het mappen van de MR2 na de motorswap, was de Piggyback na montage blijkbaar te goed geblokkeerd en moest ik na een week weer terugkomen (Dynojet Tovami in Goes), de K&N werd er toen in gezet en was er al een basismeting gedaan op deze (realistische) rollenbank.
De K&N werkt pas echt na een aantal honderden kms als de overtollige olie weg is, dus was dit een mooie ''voormeting''.
Bij de eerste meting een week verder (200 km gereden na montage) was het verschil 2,6 pk en 3 Nm!
Niet iets heftigs, maar de eerdere ervaringen (niet tussen de oren) wees uit dat vooral in het middentoerengebied de motor net wat prettiger oppakt en iets beter trekt.
Bij de S2000 leverde eind 2011 een vergelijkbaar, wat spectaculairder, resultaat op na de installatie van de Dastek Unichip en het mappen op de rollenbank (R&W-S Centre bij Mechelen, B.).
Voorzien van K&N vervangingsfilter (dus geen ''warm air intake'' wat je vaak ziet, levert vermogensverlies en alleen aanzuiggeluid op) en volledig Invidia uitlaatsysteem vanaf de kat (wel laten zitten!) kwam er op de krukas omgerekend 240 pk uit.
Dan denk je... da's toch standaard/fabrieksopgave? Ja, echter levert het gros van de originele S2000's na meting plm. 225 pk op, dus het verschil door deze 2 items is zo'n 15 pk in de top (het rijden was alleen al net wat fijner, maar nu komt het!).
Toen het afstellen van de Unichip en die kwam uiteindelijk op 270 pk als piekwaarde (kon nog hoger, maar dat was qua airfuelratio niet aan te raden), maar vooral in de lagere toerengebieden was de output qua vermogen en vooral koppel in de grafiek een stuk hoger en vlakker en dat merk je met rijden, als of je in een auto met grotere motor rijdt!
Haarspeldbochten, hoef je niet perse terug te schakelen en door te halen (tot 9.000 rpm
), maar enorm veel fijner trekken van onderuit en veel soepeler.
Maar goed ontopic: K&N heeft zeker qua driveability zin en qua kostenplaatje ook, nooit meer vervangen en elk jaar even reinigen en opnieuw met speciale filterolie insprayen.
Ik heb dit ervaren met: Toyota Supra 3.0i, Toyota MR2 2.0 en middels het Camry luchtfilterhuis ook met de 3.0 V6, Mitsubishi's Space Star 1.6 + Outlander Sport 2.0 en Outlander GS 2.4 en de Honda S2000.
Helaas hebben ze hem voor de Trevis nog altijd niet.
