Nabespreking Meeting & Tuning @ TVS Engineering te Varsseveld
- Onderwerp starter Pendragon
- Startdatum
- Status
Steve
Senior Member
Ik ook, morgen vroeg weer op voor het laatste evenement van dit jaar voor ons.
http://www.carpowerholland.eu/
Baai baai
http://www.carpowerholland.eu/
Baai baai
TedVlemmings
Forumguru
TedVlemmings
Forumguru
Cordoba
Forumguru
@TedVlemmings fisheye gebruikt?
EdK
Forumguru
Was niet negatief bedoeld hoor !!
Maar ja ik was weer druk bezig in die haven in dat dorp van je...
Was wel geen bier bij de hand maar ook lekker buiten in t zonneke bezig geweest
Canon-Eye
Forumguru
Kleine bijsturing i.v.m. verschil tussen land- en zeemijlen:
120 mph = 193 km/u (want 1 mile is 1609,334 meter)
120 knots = 120 nautical miles ph= 222 km/u
TedVlemmings
Forumguru
In het begin even inderdaad. Kon er alleen niet zoveel mee dus snel over gegaan op 18-55 en 50mm F1.7 om wat met scherpte te kunnen spelen. Was te gezellig om enkel te gaan fotograferend US ik heb uiteindelijk niet bijster veel geschoten. Dit was alles en heel veel speciaals zit er helaas niet tussen. Ik zal wel helemaal los gaan in m'n eentje als ik volgende maand mijn auto heb. Velgen, dak, interieur exterieur en dat met verschillende lenzen om een goed totaalbeeld te krijgen! Be prepared voor een flinke foto rapportage haha.
TedVlemmings
Forumguru
Die laatste foto legt trouwens wel mooi de rechter bil van @Dennis Nijholt bloot met vrijwel géén vertekening!
CoesDoes
Forumguru
Weer dat standaard misverstand... Er bestaat in Nederland niet zoiets als overurenbelasting..
Overuren worden net zo belast als normale uren, alleen worden de belastingvrije som en de lagere schalen maandelijks over de contract uren verrekend, waardoor de extra uren dus wel in de (voor jou) hoogste schalen vallen, hierdoor kan het misschien lijken alsof het zwaarder belast is ...
Ik heb (net als elke andere Nederlander) nog nooit een aparte schaal voor overwerk op mijn belastingaangifte gezien...
VWim
Forumguru
En nog een bijkomend voordeel, een hoger inkomen in je hoogste belastingschaal zorgt voor meer aftrek van je hypotheekrente tegen het hoogste tarief.
CoesDoes
Forumguru
Wow! Dan ben ik benieuwd wat de resultaten na tuning zullen zijn!De Nieuwe O3 TSI's met 140pk presteerde verrassend goed. Ik heb er twee gezien die in praktijk ongetuned boven de 160pk presteerde. Lang leve de VAG motoren.
Uitgaande van 20% extra komt er dan dik 190pk uit dat blokje!
RayDelft
Forumguru
VAN 200 PK naar ....?
Allereerst mijn dank aan Corné voor de perfecte organisatie. Ik kwam vanwege files onderweg veel later aan dan de bedoeling was, maar evengoed was er nog een broodje en genoeg te snoepen en te drinken, dus dat was helemaal OK. Ik was als laatste aan de beurt en ben dus niet aan een vermogensmeting toegekomen. Wat ervan geworden is weet ik dus nog niet. Enfin, lang verhaal kort, alleen chippen ging niet, er moest een DSG aanpassing bij omdat het anders niet helemaal goed zou kunnen gaan met superveel vermogen op de standaard DSG configuratie. Daarna kreeg ik de vraag of ik het standaardpakket wilde als tuning, of het pluspakket. Standaard zou ongeveer 260pk gaan opleveren en Plus ca 280 . Het leek me allebei nogal monstrueus, en ik heb gevraagd of men dacht dat de auto nog wel bij elkaar blijft bij 280+ pk en iets van 370 NM . Maar dat zou allemaal goed gaan zolang ik de turbo even de tijd geef om na een snelle rit, rustig af te koelen door de motor een tijdje weinig te belasten en uit te laten draaien. Dat deed ik overigens al. Dus ik ging voor Het Pluspakket. Enfin, met de DSg tuning ging het niet gelijk goed. Hij wilde niet opschakelen en D en de S stand waren onderling verwisseld. Dat had iets te maken met het feit dat mijn DSG was voorbereid voor een ander type die in Audi gebruikt wordt, of gaat worden, en die DSG kent behalve S en D nog een extra stand, en daarom moesten er nog wat enen en nullen worden rechtgezet. Dat lukte. De baas van het bedrijf, zijn naam ben ik even kwijt, heeft met mij een paar rondjes gereden om te kijken of het goed zat. Intussen zat ik met zijn laptop op mijn knieeen waar hij van alles van zat af te lezen tijdens het rijden. Die rondjes werden echter steeds sneller. Bij het laatste rondje trok hij zou hard op dat ik mezelf moest vasthouden aan de handgreep en ook die laptop moest bewaken. Voor de run op de rollenbanktest ontbrak het aan tijd, temeer omdat ook ik geen tijd had, omdat ik nog met vrouw, kind en opa en oma ergens naartoe moest vanavond en ik wilde geen echtscheiding provoceren. Ik ben zonder te weten wat de cijfers zijn, maar huis gegaan.
Gelukkig schakelde de DSG nu goed en kiest hij zijn versnellingen prettiger. Ik heb me ingehouden en kan dus nog geen uitvoerig verslag doen, maar wat is die auto nu bruut snel. Die PK,s konden me minder schelen dan het koppel en dat laatste lijkt me dik in orde. Van 80 naar 170 gaat verschrikkelijk hard, maar gek genoeg in alle rust. Ik heb dat traject tot ca 170 een paar keer kortstondig uitgeprobeerd, en het gaat zo gemakkelijk en stil dat daar het gevaar in zit. Voor je het weet gaat het veel en veel te hard. Optrekken in S kan niet meer met vol gas. Zelfs in 2 krijg je wielspin tot ongeveer 70 km p uur. Dus dat is een kwestie van leren hoe diep je het gaspedaal kunt intrappen zonder met gillende banden weg te rijden. Mijn algehele indruk is voorlopig, dat me voor nu het meeste opvalt dat alles veel soepeler loopt. Ik ben er erg blij mee dat de auto niet onnodig hoog in de toeren gaat gillen in D en zijn karakter als luxe reislimo heeft gehouden. Al vaker heb ik hier geschreven dat ik een dubbele moraal heb. Eigenlijk rijd ik erg braaf meestal, door overal de Max snelheid plus tien km op de teller aan te houden. Stoplichtsprints doe ik ook eigenlijk nooit, dus een 1,4 ( die standaard ook over de 160 pk heeft zag ik vandaag) volstaat voor mij in de meeste gevallen. Waarom dan 2 liter en ook nog tunen, vraagt een normaal mens zich af. Mijn antwoord is, dat het gewoon erg ge*l, ik bedoel leuk is om het onder je motorkap te hebben zodat je er af en toe gebruik van kunt maken. Ook handig als er een petje achter je zit te bumperkleven, om hem eventjes zoek te rijden. Het zijn de kleine pleziertjes die het leuk maken. Nodig is het natuurlijk niet. Rolls Royce gaf vroeger nooit het vermogen op van hun auto,s. In De folder stond bij Aantal PK,s niet een getal, maar "ruim voldoende" . De Rolls rijder zal gemiddeld beschaafd rijden, maar weet dat als het even moet, voldoende kracht voorhanden is. Misschien is dat wel wat ik bedoel.
Ik ga beslist een keer mijn vermogensrun laten doen, en jullie horen vroeg of laat wat het geworden is.
Ik heb vandaag meer dan 500 km achter de kiezen, dus ik ga slapen. Morgen ga ik eventjes een beetje uitproberen.
Nogmaals dank aan Corné en jullie allen voor de goede sfeer.
Allereerst mijn dank aan Corné voor de perfecte organisatie. Ik kwam vanwege files onderweg veel later aan dan de bedoeling was, maar evengoed was er nog een broodje en genoeg te snoepen en te drinken, dus dat was helemaal OK. Ik was als laatste aan de beurt en ben dus niet aan een vermogensmeting toegekomen. Wat ervan geworden is weet ik dus nog niet. Enfin, lang verhaal kort, alleen chippen ging niet, er moest een DSG aanpassing bij omdat het anders niet helemaal goed zou kunnen gaan met superveel vermogen op de standaard DSG configuratie. Daarna kreeg ik de vraag of ik het standaardpakket wilde als tuning, of het pluspakket. Standaard zou ongeveer 260pk gaan opleveren en Plus ca 280 . Het leek me allebei nogal monstrueus, en ik heb gevraagd of men dacht dat de auto nog wel bij elkaar blijft bij 280+ pk en iets van 370 NM . Maar dat zou allemaal goed gaan zolang ik de turbo even de tijd geef om na een snelle rit, rustig af te koelen door de motor een tijdje weinig te belasten en uit te laten draaien. Dat deed ik overigens al. Dus ik ging voor Het Pluspakket. Enfin, met de DSg tuning ging het niet gelijk goed. Hij wilde niet opschakelen en D en de S stand waren onderling verwisseld. Dat had iets te maken met het feit dat mijn DSG was voorbereid voor een ander type die in Audi gebruikt wordt, of gaat worden, en die DSG kent behalve S en D nog een extra stand, en daarom moesten er nog wat enen en nullen worden rechtgezet. Dat lukte. De baas van het bedrijf, zijn naam ben ik even kwijt, heeft met mij een paar rondjes gereden om te kijken of het goed zat. Intussen zat ik met zijn laptop op mijn knieeen waar hij van alles van zat af te lezen tijdens het rijden. Die rondjes werden echter steeds sneller. Bij het laatste rondje trok hij zou hard op dat ik mezelf moest vasthouden aan de handgreep en ook die laptop moest bewaken. Voor de run op de rollenbanktest ontbrak het aan tijd, temeer omdat ook ik geen tijd had, omdat ik nog met vrouw, kind en opa en oma ergens naartoe moest vanavond en ik wilde geen echtscheiding provoceren. Ik ben zonder te weten wat de cijfers zijn, maar huis gegaan.
Gelukkig schakelde de DSG nu goed en kiest hij zijn versnellingen prettiger. Ik heb me ingehouden en kan dus nog geen uitvoerig verslag doen, maar wat is die auto nu bruut snel. Die PK,s konden me minder schelen dan het koppel en dat laatste lijkt me dik in orde. Van 80 naar 170 gaat verschrikkelijk hard, maar gek genoeg in alle rust. Ik heb dat traject tot ca 170 een paar keer kortstondig uitgeprobeerd, en het gaat zo gemakkelijk en stil dat daar het gevaar in zit. Voor je het weet gaat het veel en veel te hard. Optrekken in S kan niet meer met vol gas. Zelfs in 2 krijg je wielspin tot ongeveer 70 km p uur. Dus dat is een kwestie van leren hoe diep je het gaspedaal kunt intrappen zonder met gillende banden weg te rijden. Mijn algehele indruk is voorlopig, dat me voor nu het meeste opvalt dat alles veel soepeler loopt. Ik ben er erg blij mee dat de auto niet onnodig hoog in de toeren gaat gillen in D en zijn karakter als luxe reislimo heeft gehouden. Al vaker heb ik hier geschreven dat ik een dubbele moraal heb. Eigenlijk rijd ik erg braaf meestal, door overal de Max snelheid plus tien km op de teller aan te houden. Stoplichtsprints doe ik ook eigenlijk nooit, dus een 1,4 ( die standaard ook over de 160 pk heeft zag ik vandaag) volstaat voor mij in de meeste gevallen. Waarom dan 2 liter en ook nog tunen, vraagt een normaal mens zich af. Mijn antwoord is, dat het gewoon erg ge*l, ik bedoel leuk is om het onder je motorkap te hebben zodat je er af en toe gebruik van kunt maken. Ook handig als er een petje achter je zit te bumperkleven, om hem eventjes zoek te rijden. Het zijn de kleine pleziertjes die het leuk maken. Nodig is het natuurlijk niet. Rolls Royce gaf vroeger nooit het vermogen op van hun auto,s. In De folder stond bij Aantal PK,s niet een getal, maar "ruim voldoende" . De Rolls rijder zal gemiddeld beschaafd rijden, maar weet dat als het even moet, voldoende kracht voorhanden is. Misschien is dat wel wat ik bedoel.
Ik ga beslist een keer mijn vermogensrun laten doen, en jullie horen vroeg of laat wat het geworden is.
Ik heb vandaag meer dan 500 km achter de kiezen, dus ik ga slapen. Morgen ga ik eventjes een beetje uitproberen.
Nogmaals dank aan Corné en jullie allen voor de goede sfeer.
@RayDelft, leuk verhaal! Veel plezier met je "nieuwe" auto!
@Petrolhead, vannacht op de logeerkamer moeten slapen??
@Petrolhead, vannacht op de logeerkamer moeten slapen??
Pendragon
Donateur
Veel plezier Steve vandaag. Het weer is schitterend!
Petrolhead
Forumguru
@Petrolhead, vannacht op de logeerkamer moeten slapen??
Gewoon zo laat thuis gekomen dat ik ongemerkt kon gaan liggen...
Maar straks nog eens op m'n gemak rijden om te kijken hoe erg het is tijdens stadsritjes...
Dennis Nijholt
Forumguru
Zo ook van mij even een reactie....Bedankt Corné en TVS voor de de mooie dag..Het was een erg gezellige dag met alles erop en eraan. Helaas kon mijn O3C nog niet getuned worden en de DSG ook niet worden aangepast en moest over 2 maanden nog maar eens met TVS bellen of het dan wel kon. Ik heb de vermogensruns nog wel gedaan...nadat er 2 14tsi O3 op de bank stonden die beide 160 pk plus aangaven was ik toch benieuwd. En ja die van mij gaf ook meer pk's aan dan volgens de VAG specificaties een 111 pk ipv 105 met 266NM ipv 250NM. Dus ik verwacht als de Bosch ECU gekraakt kan worden dat het vermogen naar een 145 pk gaat..dus plus minus de waarde van een 20tdi.
Het sociale deel was ook zeer geslaagd, de heerlijke taarten, goede broodjes, lekkere bier en frisdrank en de mensen..want de mensen maken de meeting en daar ben ik zeer over te spreken. Dus al met al een zeer geslaagde dag die zeker voor herhaling vatbaar is (wel meer dan 1 keer).
Het sociale deel was ook zeer geslaagd, de heerlijke taarten, goede broodjes, lekkere bier en frisdrank en de mensen..want de mensen maken de meeting en daar ben ik zeer over te spreken. Dus al met al een zeer geslaagde dag die zeker voor herhaling vatbaar is (wel meer dan 1 keer).
Petrolhead
Forumguru
207 pk en 309 Nm wel DSG uitvoering.
Ronald vertelde tijdens de lezing dat een 1.8 Tsi DSG "veilig" naar 225 pk en 345 Nm is getuned voor een caravan bezitter. (niet gister)
Ronald vertelde tijdens de lezing dat een 1.8 Tsi DSG "veilig" naar 225 pk en 345 Nm is getuned voor een caravan bezitter. (niet gister)
- Status