oco1979
Forumguru
Slip op de frictieplaten of eerder klemdrukverlies op dat moment....?koppelbegrenzing op dsg
Toerenverloop na het chippen normaal?
- Onderwerp starter TurboT
- Startdatum
Slip op de frictieplaten of eerder klemdrukverlies op dat moment....?koppelbegrenzing op dsg
B.Stuurder
Forumguru
Dat kan en dat kan per bak verschillen. De eerste DSG slipte ongetuned, maar getuned niet. De nieuwe DSG die er nu onder zit doet dat niet en is niet getuned.
TurboT
Forumguru
Klopt. Kreeg van TVS een bericht dat het aan de DSG gaat. Het is een bekend probleem bij de DQ200. Binnenkort maar een afspraak inplannen. Ze gaan een aangepaste software toepassen. VAG geeft aan dat het een " produkteigenschap" is. Wat natuurlijk bull shit is.
EdK
Forumguru
VAG of onze ollandse importeur ??
Ze weten dondergoed wat het is maar ja stommetje spelen is natuurlijk goedkoper..... ( korte termijn denken heden ten dagen )
EdK
Forumguru
Wat is dat nu meer of minder dan normaal verstand ?
Hoor er meerdere over spreken maar weet niet wat ik me er bij moet voorstellen....
Chiellinda
Actief lid
Porettuhcs
Senior Member
HarrieSkoda
Forumguru
Algemeen bekend probleem in HUN software, of dat het kán voorkomen?
Anders hebben er nog heel wat leden een ritje Varsseveld voor de boeg
.
TurboT
Forumguru
Ik ben persoonlijk van mening dat het aan de software ligt/verkeerd door TVS geoptimaliseerd. Normaal gesproken let je daar niet op. Ik kijk nu indirect vaker naar het toerenverloop. De toeren schieten zo nu en dan onregelmatig.
Goed is het in ieder geval niet. Voordat het gechipt en dsg geoptimaliseerd was. Was mij dit nooit opgevallen. Als de aangepaste software weer aangepast wordt, wil ik graag vooraf weten hoe de koppelingsplaten aan toe zijn.
Goed is het in ieder geval niet. Voordat het gechipt en dsg geoptimaliseerd was. Was mij dit nooit opgevallen. Als de aangepaste software weer aangepast wordt, wil ik graag vooraf weten hoe de koppelingsplaten aan toe zijn.
HarrieSkoda
Forumguru
Exact! Mij werd na de diepgaande diagnose verteld dat de koppelingsplaten in zéér goede staat waren. Ze waren haast overtuigd dat de koppeling al eens vernieuwd was.
Dus mocht eenieder een optimalisatie op de optimalisatie nodig hebben, vind ik ook dat ze vooraf wederom en diepgaande diagnose mogen uitvoeren.
Ik volg met veel belangstelling.
B.Stuurder
Forumguru
Dat zijn griezelige berichten. De DSG dokter die een DSG verknalt met verkeerde software. Of begrijp ik het niet goed?
internetboarder
Donateur
Ik volg ook even . Interessant onderwerp..
TurboT
Forumguru
Jongelui,
Het is nu niet te zeggen of de fout ligt bij fabrieksaf of door het dsg optimaliseren. Standaard wordt de DSG optimalisatie toegepast. Zeg maar Tier 1. Werkt dit niet goed dan gaat men verder onderzoeken voor aanpassingen.
Ik heb dit berichtje van TVS ontvangen. Mijn advies is ga voor jullie zelf nakijken of jullie hier ook hinder van hebben. Ik let nu hier veel meer op en over de hele linie heb ik last van de schommelingen.
Mijn gevoel was een paar maanden geleden bevestigd, maar ik kreeg soms last van. Het ligt kennelijk of de dsg warm of koud is.
"
Deze klachten komen vaker voor. Zelf bij nieuwe auto's. Kunnen we een poging
aan wagen om op te lossen met na-afstellen.
Onderstaande info is onze standaard informatie, dit is het misschien waard
om even door te lezen :-)
Stapjesprobleem DQ200
Het in stapjes oplopen van de toerenteller, ofwel het licht slippen van de
koppeling, is momenteel een groot probleem bij dit type versnellingsbak en
wordt veroorzaakt door de huidige DQ200 koppelingen van Volkswagen. T.g.v.
de hoge slijtage bij oudere koppelingen is het materiaal van de huidige
koppelingen harder/slijtvaster gemaakt. Voordeel hiervan is dat de koppeling
minder hard slijt, maar nadeel is dat vooral koud soms slip waar te nemen
is. Bij Volkswagen valt dit vaak onder ''producteigenschap'' maar goed is
het natuurlijk niet. Sommige auto's hebben hier wel last van, andere weer
niet. Vaak gaat het na goed inrijden (inlopen van de loopvlakken) weg, maar
soms ook niet.
We hebben hiervoor speciale software ontwikkeld waarmee dit probleem in 50%
van de gevallen compleet verholpen wordt, en in 80-90% van de gevallen
''acceptabel'' gemaakt wordt. Hoe het in dit geval gaat uitpakken is
eigenlijk alleen proefondervindelijk vast te stellen.
Normaal rekenen we voor deze aanpassing een meerprijs van 199 euro, echter
aangezien de auto hier ook een reparatie heeft gehad is het gratis.
Advies is om een afspraak te maken voor deze speciale software. Wij zetten
dan de speciale software er waarna de klant een week lang aanzien of het
probleem verholpen is. Mocht dit niet het geval zijn dan moet de auto
neergezet worden voor nadere analyse. (metname omdat het probleem vooral
alleen met koude koppeling optreed, is het vrijwel onmogelijk een goede
analyse in 1 keer te doen aangezien de koppeling na +/- 30 minuten rijden op
bedrijfstemperatuur is en het probleem dus afneemt)
Een afspraak is aankomende week, of liever de week er op, mogelijk. Laat
maar even weten wanneer het past"
Het is nu niet te zeggen of de fout ligt bij fabrieksaf of door het dsg optimaliseren. Standaard wordt de DSG optimalisatie toegepast. Zeg maar Tier 1. Werkt dit niet goed dan gaat men verder onderzoeken voor aanpassingen.
Ik heb dit berichtje van TVS ontvangen. Mijn advies is ga voor jullie zelf nakijken of jullie hier ook hinder van hebben. Ik let nu hier veel meer op en over de hele linie heb ik last van de schommelingen.
Mijn gevoel was een paar maanden geleden bevestigd, maar ik kreeg soms last van. Het ligt kennelijk of de dsg warm of koud is.
"
Deze klachten komen vaker voor. Zelf bij nieuwe auto's. Kunnen we een poging
aan wagen om op te lossen met na-afstellen.
Onderstaande info is onze standaard informatie, dit is het misschien waard
om even door te lezen :-)
Stapjesprobleem DQ200
Het in stapjes oplopen van de toerenteller, ofwel het licht slippen van de
koppeling, is momenteel een groot probleem bij dit type versnellingsbak en
wordt veroorzaakt door de huidige DQ200 koppelingen van Volkswagen. T.g.v.
de hoge slijtage bij oudere koppelingen is het materiaal van de huidige
koppelingen harder/slijtvaster gemaakt. Voordeel hiervan is dat de koppeling
minder hard slijt, maar nadeel is dat vooral koud soms slip waar te nemen
is. Bij Volkswagen valt dit vaak onder ''producteigenschap'' maar goed is
het natuurlijk niet. Sommige auto's hebben hier wel last van, andere weer
niet. Vaak gaat het na goed inrijden (inlopen van de loopvlakken) weg, maar
soms ook niet.
We hebben hiervoor speciale software ontwikkeld waarmee dit probleem in 50%
van de gevallen compleet verholpen wordt, en in 80-90% van de gevallen
''acceptabel'' gemaakt wordt. Hoe het in dit geval gaat uitpakken is
eigenlijk alleen proefondervindelijk vast te stellen.
Normaal rekenen we voor deze aanpassing een meerprijs van 199 euro, echter
aangezien de auto hier ook een reparatie heeft gehad is het gratis.
Advies is om een afspraak te maken voor deze speciale software. Wij zetten
dan de speciale software er waarna de klant een week lang aanzien of het
probleem verholpen is. Mocht dit niet het geval zijn dan moet de auto
neergezet worden voor nadere analyse. (metname omdat het probleem vooral
alleen met koude koppeling optreed, is het vrijwel onmogelijk een goede
analyse in 1 keer te doen aangezien de koppeling na +/- 30 minuten rijden op
bedrijfstemperatuur is en het probleem dus afneemt)
Een afspraak is aankomende week, of liever de week er op, mogelijk. Laat
maar even weten wanneer het past"
internetboarder
Donateur
Maar Corné z'n vrouw met 5 bak heeft het ook zegt ie ??
Ik heb het ook soms en dan ook warm , maar meestal alleen met half gas doortrekken . Volgas niet en rustig rijden ook niet.
Vreemd euvel
Ik heb het ook soms en dan ook warm , maar meestal alleen met half gas doortrekken . Volgas niet en rustig rijden ook niet.
Vreemd euvel
Rosinfield
† In Memoriam
Als je dit zo leest, zouden er toch beduidend meer last van moeten hebben. Temeer daar het kennelijk iets is dat los staat van het aanpassen van de software. Ik zal er eens op letten, maar er is me nog niets bijzonders opgevallen
.