O3C1.4TSIDSG7
Senior Member
Hier de foutmeldingen.
Als iemand daar iets kan aan vastknopen dan hoor ik het graag.
Als iemand daar iets kan aan vastknopen dan hoor ik het graag.
Turbo defect ??
- Onderwerp starter O3C1.4TSIDSG7
- Startdatum
Cordoba
Forumguru
Als ik naar de foutcodes kijk, denk ik dat een vastzittende wastegate zou kunnen, maar ik sluit ook niet uit dat het een puur electronisch/elektrisch probleem is: bedrading van de druksensor of druksensor zelf kunnen ook het probleem zijn. Als ik aan de hand van de foutcodes op de site van Gerrit Speek ga kijken, zie ik zelfs aanbevelingen om de zekeringen goed te checken, en door te meten om zeker te weten dat die in orde zijn. (als door een zekering met kuren de sensor geen spanning krijgt, kun je wel eens vreemde ingrepen van de ECU krijgen.
O3C1.4TSIDSG7
Senior Member
Ik ben bij 2 onafhankelijke VAG-specialisten geweest. Zelfde verdict: de drukregelaar gaat soms buiten zijn limieten.
Ook zelfde conclusie: ganse boel vervangen.
Grootteorde ook dezelfde offerte-prijs.
Kortom: op dit ogenblik is de turbo in bestelling en wacht ik op een seintje om te auto binnne te brengen.
Ook zelfde conclusie: ganse boel vervangen.
Grootteorde ook dezelfde offerte-prijs.
Kortom: op dit ogenblik is de turbo in bestelling en wacht ik op een seintje om te auto binnne te brengen.
O3C1.4TSIDSG7
Senior Member
Intussen is de nieuwe turbo al enkele maanden geleden geplaatst.
Ik voel geen enkel verschil.
Enkel mijn bankrekening is een dikke 2.000 euro lichter.
De kerstboom-lichtjes blijven nu wel uit.
Zou deze turbo/drukregelaar ook alweer na 60.000 km en 5 jaar de geest geven of vroeger of (hopelijk veel) later.
Ah ja, je zou verwachten dat er ook een verklaring wordt gegeven ..... Mooi niet.
Denk niet dat ik nog bij VAG-auto's blijf. En kijken bij de Koreanen, denk ik. Die scoren bovenaan de betrouwbaarheidscharts.
Ik voel geen enkel verschil.
Enkel mijn bankrekening is een dikke 2.000 euro lichter.
De kerstboom-lichtjes blijven nu wel uit.
Zou deze turbo/drukregelaar ook alweer na 60.000 km en 5 jaar de geest geven of vroeger of (hopelijk veel) later.
Ah ja, je zou verwachten dat er ook een verklaring wordt gegeven ..... Mooi niet.
Denk niet dat ik nog bij VAG-auto's blijf. En kijken bij de Koreanen, denk ik. Die scoren bovenaan de betrouwbaarheidscharts.
Desperado
Forumguru
Klopt. En de meeste gaan kapot door slecht onderhoud en slechte chauffeurs. Krijg er wekelijks meerder binnen voor garantie waarvan 99% wordt afgewezen omdat het externe factoren zijn die ze kapot maken. Voornamelijk veroorzaakt door slecht onderhoud of niet alle noodzakelijke onderdelen vervangen.
PizzaPieter
Donateur
@Desperado Uit interesse. Wat is het wat jij doet (voor werk) dat je er meerdere per week voorbij ziet komen?
Laatst bewerkt door een moderator:
brepus13
Forumguru
Je olie schoon houden is wel zo fijn voor een turbo ( onderhoud ) daarnaast heb je als bestuurder best veel invloed door zaken als warm rijden voor grote belasting en na laten draaien na grote belasting. Ook zaken als start en stop kan ik me voorstellen dat die een negatieve werking hebben op je levensduur.
hemi24
Forumguru
Kans groot dat die de turbo van dezelfde fabrikant betrekken, dus dat gaat het verschil niet maken.
En als je geen verschil merkt tussen de situatie vóór en ná de reparatie zou ik als de sodemieter terug gaan naar de partij die de reparatie voor die 2k€ heeft uitgevoerd, i.p.v. hier je beklag te doen..!
Desperado
Forumguru
@PizzaPieter ik beoordeel garantieclaims. Grotendeels in overleg met de fabrikanten van de producten.
@VAG-man Ik zeg niet dat er onderhoud aan de turbo zelf wordt gedaan. Maar bij vervangen wordt vaak vergeten te kijken wat de oorzaak is of wordt verzuimd om bijvoorbeeld olieleidingen mee te vervangen. Achterstallig of slecht onderhoud kan slechte verbranding geven cq roetvorming om maar een voorbeeld te noemen. Afgelopen week een geval gezien waarbij de variabele klep vastzat omdat men had verzuimd om een koelvloeistof lekkage goed op te lossen waardoor dit in de turbo is gekomen.
Let wel; het gaat natuurlijk vaker goed dan fout. Gezien de hoeveelheid turbo's die bij ons de deur uitgaan en wat er weer terugkomt is dit maar een heel klein percentage.
En het kan ook zo af en toe gewoon stomme pech zijn, als je dan het geluk hebt in de garantieperiode te zitten wordt alles netjes vergoedt aan de garage. Hoe die het aan zijn klant verkoopt.....dat is niet mijn afdeling
@VAG-man Ik zeg niet dat er onderhoud aan de turbo zelf wordt gedaan. Maar bij vervangen wordt vaak vergeten te kijken wat de oorzaak is of wordt verzuimd om bijvoorbeeld olieleidingen mee te vervangen. Achterstallig of slecht onderhoud kan slechte verbranding geven cq roetvorming om maar een voorbeeld te noemen. Afgelopen week een geval gezien waarbij de variabele klep vastzat omdat men had verzuimd om een koelvloeistof lekkage goed op te lossen waardoor dit in de turbo is gekomen.
Let wel; het gaat natuurlijk vaker goed dan fout. Gezien de hoeveelheid turbo's die bij ons de deur uitgaan en wat er weer terugkomt is dit maar een heel klein percentage.
En het kan ook zo af en toe gewoon stomme pech zijn, als je dan het geluk hebt in de garantieperiode te zitten wordt alles netjes vergoedt aan de garage. Hoe die het aan zijn klant verkoopt.....dat is niet mijn afdeling
EdK
Forumguru
haassie
Forumguru
Misschien een domme vraag, maar kan een slechte turbo ook tot hoog olieverbuik leiden? Had tot voor kort tussen de 15000km beurten nooit een olielampje branden, wel olieverbuik maar dat lag in de orde van 1:4000. In januari een beurt gegeven en na 5000km (snelweg kilometers) een oliewaarschuwing. Litertje erin om te polsen en plots op 1200km weer de melding, dus nu 1:1200. Ik ben op de hoogte van het VAG CDAA syndroom (en de revisie mocht dit zo zijn)....heb verders geen storingsmeldingen en motor loopt prima. Vroeg het me gewoon af om te kunnen beoordelen waar de centen heen gaan, als ik dit nog wil laten fixen......
Disaster-Master
Donateur
Ja en bovenstaande verhaal is dus exact de reden, of iig 1 van de, dat ik het start-stop systeem niet gebruik.