andrehj
Forumguru
Dan zul je de kettinggeleiders moeten vervangen, waarbij toch alles los ligt en je ook direct de ketting mee zult nemen.
Slijtage van kettinggeleiders en ketting zelf is beide meegenomen in bovengenoemde TPI.
1.8 TSI, slijtage meten aan distributieketting en kettingspanner.
- Onderwerp starter andrehj
- Startdatum
Slijtage van kettinggeleiders en ketting zelf is beide meegenomen in bovengenoemde TPI.
VAG-man
Forumguru
Op de website van AutoWeek lees ik het volgende:
Ten slotte laat ook de Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) steken vallen. De 1,2 liter en 1,4 liter TSI/TFSI EA211-benzinemotoren (85, 105, 122 tot 160 pk, van 2005 tot 2013) hebben te kampen met een probleem met de spanrollen, waardoor de ketting losraakt en vervolgens breekt. Vanaf 2011 (1.4 TSI) en 2015 (1.2 TSI) heeft de fabrikant deze motoren geüpdatet door montage van een riem die geen problemen geeft. De 2,0-liter TSI EA113-benzinemotor (200 tot 210 pk, van 2004 tot 2015) geeft problemen met de spanners van Golfs GTI. Het model weigert dan koud te starten, wat een terminale motorstoring voorkomt.
Gek genoeg reppen ze niet over de 1.8 motoren!
Ten slotte laat ook de Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) steken vallen. De 1,2 liter en 1,4 liter TSI/TFSI EA211-benzinemotoren (85, 105, 122 tot 160 pk, van 2005 tot 2013) hebben te kampen met een probleem met de spanrollen, waardoor de ketting losraakt en vervolgens breekt. Vanaf 2011 (1.4 TSI) en 2015 (1.2 TSI) heeft de fabrikant deze motoren geüpdatet door montage van een riem die geen problemen geeft. De 2,0-liter TSI EA113-benzinemotor (200 tot 210 pk, van 2004 tot 2015) geeft problemen met de spanners van Golfs GTI. Het model weigert dan koud te starten, wat een terminale motorstoring voorkomt.
Gek genoeg reppen ze niet over de 1.8 motoren!
andrehj
Forumguru
@VAG-man Kun je een link aan je bericht toevoegen, zodat we jouw tekst in de juiste context kunnen plaatsen?
Overigens klopt er wel meer niet. De 1.4 TSI is echt niet al vanaf 2011 met een riem geupdatet, dat was pas jaren later. En de 1.8 TSI van de S2 en O2 valt ook onder de EA113 familie, waar in het begin inderdaad problemen met de spanners waren (zie dit topic).
Dat de motor dan koud weigert te starten klopt ook niet, want het hele probleem was nou juist dat ie wél probeert te starten met een veel te slappe ketting, waardoor die verspringt en je zuigers de kleppen raken.
Overigens klopt er wel meer niet. De 1.4 TSI is echt niet al vanaf 2011 met een riem geupdatet, dat was pas jaren later. En de 1.8 TSI van de S2 en O2 valt ook onder de EA113 familie, waar in het begin inderdaad problemen met de spanners waren (zie dit topic).
Dat de motor dan koud weigert te starten klopt ook niet, want het hele probleem was nou juist dat ie wél probeert te starten met een veel te slappe ketting, waardoor die verspringt en je zuigers de kleppen raken.
Laatst bewerkt:
VAG-man
Forumguru
Let bij deze motoren op de distributieriem of distributieketting
Bij motoren is de distributieriem of distributieketting vaak...
www.autoweek.nl