Controlesysteem voor uitlaatgassen
- Onderwerp starter zmen
- Startdatum
MacManiac78
Forumguru
Dat heb ik gelezen ja. Alsnog aanspraak maken op de garantie en misschien ook eens de rijstyle evalueren?
MacManiac78
Forumguru
Mooi verhaal is dat dan zeg. Om en nabij hoeveel kilometer gaat de mijne dan de geest geven?
The bone collector
Senior Member
Rallye
Forumguru
Wat is dan te vroeg? Juist een Greenline raadt zelf aan bij om een bepaald toerental te schakelen. Dat is juist een erg laag toerentaal. Een beetje vreemd dat daarvan je EGR-klep stuk zou gaan.Dat lijkt me een ontwerpfout.....
The bone collector
Senior Member
Er is toch iets van aan. In dit geval is het natuurlijk te vroeg, en moet er een ander probleem zijn. Maar het is toch al jaren zo dat EGR-kleppen nog gemakkelijker dichtroeten als er veel in de lage toeren gereden wordt. Mooi warmrijden en dan wat toeren maken is altijd het beste voor de EGR-klep. Die dingen zijn zeker niet ontworpen voor korte afstanden en lage toeren.
fabialpg
Lid
Gewoon af en toe es lekker door gassen en niet aan de groene eco rijstijl mee doen. Die dingen roeten gewoon dicht omdat een diesel tegenwoordig niet meer mag roken. Kortom het blijft lekker in je blokkie zitte aankoeken.
Veel greenline rijders(lang niet alle) schaften destijds een aan goedkoop belastinvrij diesel rijden maar rijden per jaar eigenslijk te weinig km motor komt niet lekker op temperatuur en tja dan schakelen volgens het lampie slibt die dicht.
Gewoon af en toe es flink laten werken scheelt een helehoop ellende.
Maar inderdaad de erg afdoppen zoals dat vroeger bij vw makkelijk kon zou een uitkomst zijn. Is er nog geen tuner die m uit kan zetten dan?
heb het niet meer zo op die moderne diesels. Weet nog van jaren terug dat me golf 3 1.9td ook gemakkelijk 1 op 22 draaide later de eerste 1.9 tdi die dat ook makkelijk haalde. en ja die rookte zwart bij gasgeve maar die fijnstof deeltjes van tegenwoordig zijn ook alles behalve schoon.
Maar om ff op probleem terug te komen. reken maar niet op garantie of coulance van dealer of meneer pon.
ben zelf al dik en hevig in discussie over roest op een faab van nu 4 jaar oud. waar ze niks van willen weten. maar ik zet wel door. al blijft het vanuit pon de laatste weken erg stil. ben m nog nie vergete.......
Veel greenline rijders(lang niet alle) schaften destijds een aan goedkoop belastinvrij diesel rijden maar rijden per jaar eigenslijk te weinig km motor komt niet lekker op temperatuur en tja dan schakelen volgens het lampie slibt die dicht.
Gewoon af en toe es flink laten werken scheelt een helehoop ellende.
Maar inderdaad de erg afdoppen zoals dat vroeger bij vw makkelijk kon zou een uitkomst zijn. Is er nog geen tuner die m uit kan zetten dan?
heb het niet meer zo op die moderne diesels. Weet nog van jaren terug dat me golf 3 1.9td ook gemakkelijk 1 op 22 draaide later de eerste 1.9 tdi die dat ook makkelijk haalde. en ja die rookte zwart bij gasgeve maar die fijnstof deeltjes van tegenwoordig zijn ook alles behalve schoon.
Maar om ff op probleem terug te komen. reken maar niet op garantie of coulance van dealer of meneer pon.
ben zelf al dik en hevig in discussie over roest op een faab van nu 4 jaar oud. waar ze niks van willen weten. maar ik zet wel door. al blijft het vanuit pon de laatste weken erg stil. ben m nog nie vergete.......
Skoody Boo
Actief lid
Is af en toe een langere rit van 100 km bij 100 of 120 km/u al niet voldoende om je EGR-klep in conditie te houden?
Skoody Boo
Actief lid
Dat dacht de baliemedewerker. Maar hij liet mij de klep zien en daar zat echt veel roet in.
The bone collector
Senior Member
Ik vrees dat er weinig aan te doen is om de klep schoon te houden, het is echt een enorm nadeel van de EGR-klep. Het is trouwens niet enkel de klep die dichtroet hoor, je kan je wel voorstellen wat er met het hele luchtinlaat circuit gebeurt als er uitlaatgassen terug ingeblazen worden. Het probleem is ook dat bij vollast en vanaf een bepaald toerental, de klep gewoon dicht gaat, dan wordt ze niet meer vuiler, maar ook niet properder. Enkel bij deellast (lees: lagere uitlaatgastemperaturen) staat ze open. Resultaat, het roet koekt aan. Hoe meer je in de lagere toeren rijdt, hoe sneller dichtgekoekt.
Ik heb één van de eerste diesels waarbij het is toegepast, denk ik. Maar toen was het nog niet zo erg (de lucht werd ook nog niet gekoeld, zoals nu). Na een tijd gaat de klep niet meer volledig dicht, nog meer roet in de inlaat dus. Daarbij krijg je wel een chronisch rokende diesel, en je krijgt het er met de beste wil van de wereld niet meer goed uit. Verder ging (en gaat) het probleem dan ook niet. De EGR kon je verder laten voor wat het was. Tegenwoordig zal je natuurlijk wel een foutmelding krijgen als ze na een tijd niet meer volledig dichtgaat. Maar ook dat wil niet zeggen dat ze volledig defect is, ze kan ook gereinigd worden. Er is dus wel iets structureels fout met de EGR-kleppen van de 1.2 TDI, waarschijnlijk omdat er iets fout zit met die koeling.
MacManiac78
Forumguru
Doorblazen doe je niet door HARD te gaan rijden of hoge toeren te draaien, doorblazen doe je door langdurig binnen een bepaald toerental te blijven. (Welke dit is ben ik even kwijt, kan ik wel opzoeken.)
Ik lees ook het volgende: "....september 2010 met 40000 km...." Dat zijn relatief erg weinig kilometers voor een diesel en waarschijnlijk erg veel korte ritten?
Volgens mij wordt de EGR vuil door de uitlaatgassen, maar de catchcan post vind ik interessant, dat ga ik eens onderzoeken.
Thanks!
Ik lees ook het volgende: "....september 2010 met 40000 km...." Dat zijn relatief erg weinig kilometers voor een diesel en waarschijnlijk erg veel korte ritten?
Volgens mij wordt de EGR vuil door de uitlaatgassen, maar de catchcan post vind ik interessant, dat ga ik eens onderzoeken.
Thanks!