De nieuwe 1.4TSI voor het MQB platform
- Onderwerp starter Joske
- Startdatum
ertromp
Forumguru
Dat is inderdaad weer een heel ander blok dan de "oude" 1.4 TSI met ketting (122pk) die overigens nog steeds in MQB modellen van Seat en VW geleverd wordt. Vooralsnog vanuit andere autofora ook veel positieve berichten over dit blok. Veel Oosterburen hebben de weegschaal uiteindelijk laten doorslaan naar de 1.4 TSI ten opzichte van de 1.8 TSI.
Wel zou ik nog steeds zoiets hebben van af en toe lekker in de toeren rijden en een premium benzine erin met een hoog octaan gehalte
Wel zou ik nog steeds zoiets hebben van af en toe lekker in de toeren rijden en een premium benzine erin met een hoog octaan gehalte
SkodaManiak
Actief lid
En lopen als de brandweer!!!! Bevalt ons super!!!
SkodaManiak
Actief lid
Als wij met de caravan rijden gooien we in Duitsland sowieso altijd van die hoog octaan benzine erin. Loopt ie een stuk mooier en zuiniger op.
Rallye
Forumguru
Ik dacht dat die cilinders juist werden uitgeschakeld als er weinig van de auto gevraagd werd. Over het algemeen is dat niet binnen de bebouwde kom, maar juist daarbuiten.
Monteurtje
Forumguru
Werkbereik van cilinderuitschakeling
De cilinderuitschakeling vindt plaats in een toerentalbereik waarin
bij een gemiddelde rijstijl meestal wordt gereden. De onderste
toerentalgrens ligt bij 1250 1/min. Onder deze grens draait de
motor te ongelijkmatig wanneer in de 2-cilindermodus wordt
gereden.
De bovenste toerentalgrens ligt bij 4000 1/min, om de
schakelkrachten van de actuators gematigd te houden. In de derde
versnelling begint het cilinderuitschakelbereik bij ca. 30 km/h, in
de vijfde en zesde versnelling eindigt het bereik bij ca. 130 km/h.
Het maximale koppel in de 2-cilindermodus ligt, afhankelijk van
het toerental, tussen 75 en 100 Nm.
Bij hogere koppelwaarden wordt door de pingelgrenzen en de
ontstekingstijdstipverstellingen in de 2-cilindermodus niet meer
het optimale verbruik gerealiseerd, zodat alle vier cilinders weer
worden ingeschakeld.
Om het verbruikspotentieel volledig te benutten, wordt de
cilinderuitschakeling niet alleen in deellast, maar ook tijdens
deceleratiefasen geactiveerd. Doordat de motor in de
2-cilindermodus minder remmend werkt, duurt de deceleratiefase,
waarbij geen brandstofinspuiting plaatsvindt, aanzienlijk langer.
Zodra de bestuurder het rempedaal intrapt, wordt de
2-cilindermodus afgebroken, zodat alle vier cilinders tijdens de
deceleratiefase de remwerking ondersteunen. Bij het bergaf rijden
wordt de cilinderuitschakeling eveneens uitgeschakeld, omdat dan
de volledige motorremwerking gewenst is.
De informatie of de wagen bergaf rijdt wordt via de CAN-databus
‘aandrijving’ naar het motorregelapparaat gestuurd. Het
betreffende signaal wordt door regelapparaat voor ABS/ESP J104
(aan de hand van het wieltoerental en de wagenhelling)
beschikbaar gesteld.
De cilinderuitschakeling vindt plaats in een toerentalbereik waarin
bij een gemiddelde rijstijl meestal wordt gereden. De onderste
toerentalgrens ligt bij 1250 1/min. Onder deze grens draait de
motor te ongelijkmatig wanneer in de 2-cilindermodus wordt
gereden.
De bovenste toerentalgrens ligt bij 4000 1/min, om de
schakelkrachten van de actuators gematigd te houden. In de derde
versnelling begint het cilinderuitschakelbereik bij ca. 30 km/h, in
de vijfde en zesde versnelling eindigt het bereik bij ca. 130 km/h.
Het maximale koppel in de 2-cilindermodus ligt, afhankelijk van
het toerental, tussen 75 en 100 Nm.
Bij hogere koppelwaarden wordt door de pingelgrenzen en de
ontstekingstijdstipverstellingen in de 2-cilindermodus niet meer
het optimale verbruik gerealiseerd, zodat alle vier cilinders weer
worden ingeschakeld.
Om het verbruikspotentieel volledig te benutten, wordt de
cilinderuitschakeling niet alleen in deellast, maar ook tijdens
deceleratiefasen geactiveerd. Doordat de motor in de
2-cilindermodus minder remmend werkt, duurt de deceleratiefase,
waarbij geen brandstofinspuiting plaatsvindt, aanzienlijk langer.
Zodra de bestuurder het rempedaal intrapt, wordt de
2-cilindermodus afgebroken, zodat alle vier cilinders tijdens de
deceleratiefase de remwerking ondersteunen. Bij het bergaf rijden
wordt de cilinderuitschakeling eveneens uitgeschakeld, omdat dan
de volledige motorremwerking gewenst is.
De informatie of de wagen bergaf rijdt wordt via de CAN-databus
‘aandrijving’ naar het motorregelapparaat gestuurd. Het
betreffende signaal wordt door regelapparaat voor ABS/ESP J104
(aan de hand van het wieltoerental en de wagenhelling)
beschikbaar gesteld.
laagvlieger
Forumguru
Kan die eigenlijk ook op drie cilinders lopen? Of is het enkel 4 en 2 cilinders?
Monteurtje
Forumguru
Kan ook op 3, maar dan is er technisch iets niet in orde en zal die in storing gaan.
Nee dat kan niet omdat een 3 cilinder motor niet mooi trillingsvrij rond draait. Daar zijn balansassen voor nodig en nog wat aanpassingen. Een 4 cilinder loopt veel soepeler als je dan een uitschakelt dan loopt de motor heel beroert. Dat kunnen sommigen hier wel beamen waarvan de bougiekabels door geknaagd zijn.
Nee dat kan niet omdat een 3 cilinder motor niet mooi trillingsvrij rond draait. Daar zijn balansassen voor nodig en nog wat aanpassingen. Een 4 cilinder loopt veel soepeler als je dan een uitschakelt dan loopt de motor heel beroert. Dat kunnen sommigen hier wel beamen waarvan de bougiekabels door geknaagd zijn.
Captain Hook
Forumguru
Ach, eerst waren het distributieriemen die om de zoveel tijd/kilometrage vervangen moesten worden en owee als 'ie voortijdig de geest gaf. Toen stapte men over op kettingen, want dat was veeeeeeeel beter en betrouwbaarder, en nu weer terug naar getande riemen... tja...En voor de aandachtigen onder ons.. geen distributieketting meer
tijd zal het 't leren...
Joske
Forumguru
Deze riem zou de auto lang moeten meegaan had ik gelezen.
EDIT: zoals @Monteurtje aangaf, de riem heeft een vervangingsinterval van 210K!
EDIT: zoals @Monteurtje aangaf, de riem heeft een vervangingsinterval van 210K!
Laatst bewerkt:
Atria
Actief lid
In de golf, leon en octavia zit ook al een nieuwe motor met riem.
Monteurtje
Forumguru
Dat klopt niet Joske. De distributieriem heeft een vervangingsinterval van 210.000 km. Ik mag toch aannemen dat de motor het langer vol kan houden.