Halogeen H7 lampen vervangen voor LED
- Onderwerp starter Kuiper H
- Startdatum
-
- Tags
- canbus decoder led
Tees
Donateur
Los van de APK heb je als je echt te veel strooilicht hebt, ook nog de kans op een WOK-melding. Strooilicht is namelijk een gevaarlijk iets vanwege verblinding, dat zou een ome agent wel op kunnen vallen als jij s avonds langsrijdt. Kans is klein, maar de kans dat je iemand anders verblindt met matige aftermarket LEDs niet. Mag je je eigen afweging in maken natuurlijk 
Chrisjemol
Forumguru
Skycars in rotterdam heeft bij mij LED geplaatst met jaar garantie erop
Werkt perfect, verblind niet en komt door de apk
Werkt perfect, verblind niet en komt door de apk
Frup
Forumguru
De ANWB pleit al langer voor het toestaan van (retrofit) LED lampen in NL. Gelijk aan Duitsland zoals al is geschreven.
Beter licht is altijd prettig. Maar er zal wel geregeld moeten worden dat aan de wettelijke vereisten wordt voldaan.
In NL kan dat nog wel een tijd duren ben ik bang. In heel Europa kan en mag er op elektrische stepjes worden gereden. Behalve in Nederland. Wat dat betreft zijn we in NL wat ‘achterlijk’.
Ik waardeer het dat TS dit experiment start en deelt. Het zou interessant zijn als hij een check op APK waardigheid zou kunnen doen. Dat geeft houvast.
Overigens geloof ik niet in lampjes met een ingebouwde koel ventilator.
Beter licht is altijd prettig. Maar er zal wel geregeld moeten worden dat aan de wettelijke vereisten wordt voldaan.
In NL kan dat nog wel een tijd duren ben ik bang. In heel Europa kan en mag er op elektrische stepjes worden gereden. Behalve in Nederland. Wat dat betreft zijn we in NL wat ‘achterlijk’.
Ik waardeer het dat TS dit experiment start en deelt. Het zou interessant zijn als hij een check op APK waardigheid zou kunnen doen. Dat geeft houvast.
Overigens geloof ik niet in lampjes met een ingebouwde koel ventilator.
Frup
Forumguru
Interessant. Kun je ook delen welk merk en type?
Chrisjemol
Forumguru
Canon-Eye
Forumguru
Chrisjemol
Forumguru
Chrisjemol
Forumguru
meer zien is minder ongelukken omdat je iets over het hoofd ziet...Eens. Er is al zo onvoorstelbaar veel verbeterd sinds ik met mijn kever van de zaak bij nacht en ontij moest uitrukken naar een incident - 6 volt kaarsjes en geen breedstralers (die ik wel op mijn privé NSU had zitten trouwens: 2x 55W op 12V).
We zijn gewoon verwend...
natuurlijk zonder een ander te hinderen/verblinden
Tees
Donateur
Dat ging erover dat als die LEDs inderdaad 110W gebruiken (wat ik niet denk trouwens), waar de standaard 55W is, de bekabeling daar waarschijnlijk niet op bemeten is. Zit zeker een veiligheidsmarge in, maar ik schat zo in dat dat geen factor 2 is.
Captain Hook
Forumguru
@Frup Als ze idd (die LEDs dus) net zo veel stroom trekken als een reguliere halogeen lamp, is er qua stroomverbruik dus niks gewonnen... 
Dat zou inhouden dat er ergens ontzettend veel warmte verstookt wordt en gekoeld moet worden. M.a.w. en/of een slecht rendement, en/of een zeer korte levensduur.
Want de maximale junctietemperatuur waarbij halfgeleiders nog functioneren ligt veeeeeel lager dan bij zo'n ordinaire gloeidraad.
Hier nog wat metingen die ik ooit zelf gedaan heb:
Dat zou inhouden dat er ergens ontzettend veel warmte verstookt wordt en gekoeld moet worden. M.a.w. en/of een slecht rendement, en/of een zeer korte levensduur.
Want de maximale junctietemperatuur waarbij halfgeleiders nog functioneren ligt veeeeeel lager dan bij zo'n ordinaire gloeidraad.
Hier nog wat metingen die ik ooit zelf gedaan heb:
HB4 LED mistlicht ombouw
Eindelijk, het kan! HB4 hoog vermogen LEDs i.p.v. de gebruikelijke halogeen lampjes als mistlampen.:jaja: De afgelopen jaren zag je iedere keer weer allerlei typen LED verlichting verschijnen voor de verlichtingsbronnen in/op je auto. Voor zaken zoals knipperlichten, remlichten...
www.skodaforum.nl
Laatst bewerkt:
Frup
Forumguru
ANWB claimt voor LED: betere lichtopbrengst/zichtbaarheid, zuiniger, langere levensduur.
Als het gebruik van genoemde LED lampjes inderdaad gelijk is aan halogeen, zijn deze niet zuiniger! Dat is wel gek inderdaad.
Ik heb (gelukkig) geen verstand van junctietemperaturen. Leg eens uit in Jip & Janneke taal?
Overigens was ik zelf vooralsnog niet van plan over te stappen op LED (wel thuis en in de caravan gedaan).
Als het gebruik van genoemde LED lampjes inderdaad gelijk is aan halogeen, zijn deze niet zuiniger! Dat is wel gek inderdaad.
Ik heb (gelukkig) geen verstand van junctietemperaturen. Leg eens uit in Jip & Janneke taal?
Overigens was ik zelf vooralsnog niet van plan over te stappen op LED (wel thuis en in de caravan gedaan).
Captain Hook
Forumguru
@Frup:
In Jip&janneke taal: de temperatuur waarboven de boel onherstelbaar beschadigt raakt.
Kapot dus.
en.wikipedia.org
In Jip&janneke taal: de temperatuur waarboven de boel onherstelbaar beschadigt raakt.
Kapot dus.
Junction temperature - Wikipedia
Tees
Donateur
55W per lampje is nog steeds extreem veel. Een LED heeft normaliter een lichtopbrengst per watt die ongeveer 10x zo hoog is als een halogeenlamp. En als je naar thuis kijkt, dan zijn LED in een normaal armatuur op zn hoogst zo'n 10-12W. Dus 55W in dat kleine lampje duwen lijkt me 1) dubieus en 2) onwaarschijnlijk.
Maar goed, misschien genoeg hierover. Dat die waarden die gegeven zijn waarschijnlijk niet kloppen betekent niet perse dat het slechte LEDs zijn. Wel dat de leverancier (zoals wel vaker bij neef Ali, maar ook elders!) het niet zo nauw neemt met de waarheid.
Maar goed, misschien genoeg hierover. Dat die waarden die gegeven zijn waarschijnlijk niet kloppen betekent niet perse dat het slechte LEDs zijn. Wel dat de leverancier (zoals wel vaker bij neef Ali, maar ook elders!) het niet zo nauw neemt met de waarheid.
Canon-Eye
Forumguru
Geldt dat dan niet voor alle aftermarket c.q. canbusproof oplossingen? Als het systeem van de auto in de basis niet ontworpen is voor energiezuinige ledverlichting, zit er niks anders op dan het te belazeren met weerstanden, koeling of wat dan ook...
Captain Hook
Forumguru
Idd @Canon-Eye. De 'lompe' methode van dikke vermogensweerstand parallel zetten, zodat de CANBUS check denkt dat er een ordinaire halogeenlamp nog in zit, werkt vrijwel altijd. Maar qua energieverkwisting is het natuurlijk absurd.
Het lastige is met die elektronische controle van doet-het-lampje-het-nog van je boordelektronica dat er verschillende methoden in omloop zijn. Het beste zou zijn om te kunnen programmeren dat er een ander type lichtbron gebruikt wordt die beduidend minder stroom trekt dan het origineel. Maar ja... dat kan vaak helemaal niet.
Voor zover ik begrepen heb zijn er minstens drie verschillende systemen in omloop:
- Check tijdens de 'koude' fase. Een klein stroompje wordt er doorheen gestuurd en de spanningsval wordt gemeten. Wat nieuwere systemen kijken dan ook nog of de gemeten waarde plausibel is voor de specifieke lichtbron. M.a.w. de interne weerstand moet er zijn c.q. moet een geldige waarde hebben.
- Check tijdens de 'warme' fase. In ingeschakelde toestand wordt in vaste intervallen het stroomverbruik van de lichtbron gemeten en die moet een plausibele waarde vertonen, zoniet --> foutmelding.
-Impulsmeting tijdens de 'koude' fase. De volledige boordspanning wordt kort richting de lichtbron gestuurd. En bij gloeilampen is de reactie van de gloeidraad zodanig traag, dat je die niet ziet oplichten. Tijdens dat pulsinterval wordt de stroom gemeten. Bij retro-fit LEDs kan het zijn dat je die dan ff snel ziet opflitsen. (Opel schijnt dit systeem te gebruiken).
En wellicht zijn er nog andere meetmethodes...
Het lastige is met die elektronische controle van doet-het-lampje-het-nog van je boordelektronica dat er verschillende methoden in omloop zijn. Het beste zou zijn om te kunnen programmeren dat er een ander type lichtbron gebruikt wordt die beduidend minder stroom trekt dan het origineel. Maar ja... dat kan vaak helemaal niet.
Voor zover ik begrepen heb zijn er minstens drie verschillende systemen in omloop:
- Check tijdens de 'koude' fase. Een klein stroompje wordt er doorheen gestuurd en de spanningsval wordt gemeten. Wat nieuwere systemen kijken dan ook nog of de gemeten waarde plausibel is voor de specifieke lichtbron. M.a.w. de interne weerstand moet er zijn c.q. moet een geldige waarde hebben.
- Check tijdens de 'warme' fase. In ingeschakelde toestand wordt in vaste intervallen het stroomverbruik van de lichtbron gemeten en die moet een plausibele waarde vertonen, zoniet --> foutmelding.
-Impulsmeting tijdens de 'koude' fase. De volledige boordspanning wordt kort richting de lichtbron gestuurd. En bij gloeilampen is de reactie van de gloeidraad zodanig traag, dat je die niet ziet oplichten. Tijdens dat pulsinterval wordt de stroom gemeten. Bij retro-fit LEDs kan het zijn dat je die dan ff snel ziet opflitsen. (Opel schijnt dit systeem te gebruiken).
En wellicht zijn er nog andere meetmethodes...