PizzaPieter's Seat

[JeSko]

Mysterie mysterie

 

[PizzaPieter]

Bij buurman: wél deukje, geen gaatje.

Denk dus dat t niet heurt

 

[EdK]

Ga je nou bij iedere Seat in de buurt onder die wagen liggen ???

 

[JeSko]

@EdK

Schat nou mot je is komen kijken! Pieter ligt onder onze Seat???

 

[VAG-man]

Zoals ik al zei. Hoort er niet in.
Gaatje moet worden dichtgelast bij de volgende APK.

 

[PizzaPieter]

Die heb ik natuurlijk een appje gestuurd.

Mijn theorie: een bewust gekozen 'zwakste' plek. Áls ie gaat, dan is dit het eerste punt waar hij begint.

 

[Henrik]

Of zou iemand het gedaan hebben voor een sportiever geluid?!?!

 

[Henrik]

Plus dat er op de voorbanden een beetje extra ballast leunt doordat de motor er flink op drukt. En de meeste auto’s hebben achter minder gewicht door de gewichtsverdeling.

Nog even over die banden (@PizzaPieter als je het vervelend vindt in jouw topic, geef dan maar aan)... je wil toch dat bij hard remmen bijvoorbeeld de beste banden voor zitten, omdat daar dan het meeste gewicht op komt en je dus ook de beste grip wil hebben? Of ben ik nu verkeerd aan het redeneren?

 

[PizzaPieter]

@Henrik no problem. Is gewoon on-topic wat mij betreft

 

[MaxN]

@Henrik Door dat er al extra gewicht op de voorkant zit en zeker bij hard remmen(dan wordt er nog meer massa naar voren verplaatst) zal de "slechtere" band vóór minder last hebben van het feit dat deze iets minder profiel heeft.
Bij uitwijken heeft de lichtere achterkant juist extra profijt van het betere profiel.
Ik ga er van uit dat iedereen snapt dat een versleten band altijd slecht is, maar als je voor 5 a 6mm hebt en achter 8(dat zit volgens mij standaard op een nieuwe band) dat is geen wereldverschil bij hard remmen. 2mm voor vergelijken met 8 achter is een ander verhaal, maar ook niet relevant lijkt mij.

In de meest ideale situatie zou je alle 4 de banden vervangen(bij veel 4x4 systemen is dit zelfs een eis om extra slijtage aan de aandrijving te voorkomen), maar dat is best kostbaar als 1 as nog goede banden heeft.

 

[Desperado]

Nog even over die banden (@PizzaPieter als je het vervelend vindt in jouw topic, geef dan maar aan)... je wil toch dat bij hard remmen bijvoorbeeld de beste banden voor zitten, omdat daar dan het meeste gewicht op komt en je dus ook de beste grip wil hebben? Of ben ik nu verkeerd aan het redeneren?

Ja. Een auto breekt voornamelijk uit aan de achterzijde. Dit kun je voorkomen met goede banden achter. En mocht het toch gebeuren dan is het met goede banden achter makkelijker te corrigeren. Voor dat harde remmen/noodstop heb je als hulpmiddel de abs ook nog.

 

[Henrik]

Top! Thanks allen voor de toelichting!

 

[VAG-man]

Vroeger, toen voornamelijk achterwiel aangedreven auto's, had ik geleerd dat het beste profiel juist op de voorwielen moest. Een slip op de voorwielen was weinig eer te behalen en een slip op de achterwielen was juist makkelijk te corrigeren.

Blijkbaar maakt het uit waar de aandrijving zit.

Sorry @PizzaPieter voor deze afdwaling.

 

[hemi24]

Ik blijf eigenwijs en wil het beste profiel daar waar de meeste krachten optreden, voor zowel optrekken, remmen én sturen. Daar slijten ze ook het hardst.

 

[VAG-man]

Ja daar ga ik in mee @hemi24.
Bij regen is ook het voordeel dat je meer grip hebt en voor de achterwielen een "droge" baan creëert.

 

[Joman]

Is het sowieso niet een idee om de achterwielen/banden naar voren te plaatsen en andersom.
Verplaatst het probleem, dan weet dat het in de wielen/banden zit.
Lijkt mij waardevolle informatie.

 

[Canon-Eye]

Iedereen mag natuurlijk net zo eigenwijs blijven als hij/zij zelf wil , maar soms loont het om toch eens te luisteren naar (1) vakmensen en (2) ervaringsdeskundigen.
Ik heb het al vaker beschreven op dit forum, maar geen zin om het te gaan terugzoeken. Vandaar:

1. Ergens in de late jaren '80 ging ik beroepshalve (kwaliteits-/veiligheidsmanager bij een groot transportbedrijf) naar een studiedag inzake na- en bijscholing van chauffeurs bij VVCR in Rijssen (bestaat nog steeds, als ik het goed heb gezien). Daar werd mij voor het eerst duidelijk waarom het beter is om het beste profiel op de achteras te hebben, zelfs als dat de aangedreven as is: de voorwielen kun je sturen (behalve bij een heftruck dan...), op de achterwielen heb je weinig invloed behalve dan met het gaspedaal - en voor de meeste automobilisten is dat te hoog gegrepen: iets te veel of te weinig gas en het uitbreken wordt zodanig erger dat tegensturen niet meer helpt. De voorwielen echter kun je de goede kant op sturen en bovendien zal, bij optredend onderstuur, de meest natuurlijke reactie zijn dat de voet van het gas gaat en dat is vaak al voldoende om de auto terug in het spoor te krijgen.
2. Ik heb het ooit voor mijn ogen zien gebeuren dat ik bij Rotterdam nabij het Vaanplein (vanuit de richting Hoogvliet) werd ingehaald kort voor het punt waar de afslag stad-inwaarts overgaat in een lange bocht naar links. Omstandigheden: een behoorlijke laag losgereden bruinwitte sneeuwprut, snelheid rond de 60-65 km/u. Eenmaal in die linkerbocht op een meter of 40 vóór me rijdend brak de achterkant van die inhalende auto (een Opel stationcar) naar rechts uit, draaide om zijn as en kwam uiteindelijk achterstevoren op de vluchtstrook (zonder de geleiderail te raken) tot stilstand. Ik ben even gestopt om te kijken of er hulp nodig was en maakte dus ook een praatje. De man snapte er helemaal niks van, hij had net twee kakelverse achterbanden laten monteren die volgens zijn bandenboer achterop voorop moesten "want dat was het beste"... Nou, nee dus.

Jaren later, in ons eigen chauffeurstrainingsinstituut (ingericht rond 2005) hebben we een tabletop demonstratieopstelling gemaakt die bestond uit twee van onze eigen modelauto's (trekker+tankoplegger). Bij de ene hadden we de voorwielen van de trekker geblokkeerd met gladde sellotape, bij de andere juist de "trekas". Vervolgens de modellen een voor een geplaatst aan het begin van een 2 meter lang paneel met formica toplaag en dit aan die kant opgetild totdat het model ging rijden. Het model met de gladde en geblokkeerde voorwielen reed netjes kaarsrecht naar het einde van de plank en verder over de vloer, het andere model schaarde steevast om al ruim voor het einde van de plank er aan de zijkant vanaf te vallen...
En omdat natuurwetten nu eenmaal altijd werken, of het nu schaal 1:1 is of schaal 1:43, konden we deze demonstratie eindeloos herhalen. Er waren namelijk nog wel eens mensen die dachten dat dit op toeval berustte, maar na een keer of 10 waren die ook wel overtuigd.

Even geheel terzijde: datzelfde formicapaneel gebruikten we ook om te bewijzen dat een bekende mythe over ladingzekering echt onzin is, namelijk dat een zwaar stuk lading door zijn gewicht veel beter op zijn plek blijft staan dan een lichter stuk. Gewoon twee Becelkuipjes naast elkaar op de plank, eentje leeg en eentje gevuld met zand, en tillen maar: beide kuipjes komen gelijktijdig beneden aan. Tot grote verbazing van de omstanders, dat wel: ik heb hierbij heel wat onderkaken zien zakken.
You can easily try this at home...

 

[PizzaPieter]

Is het sowieso niet een idee om de achterwielen/banden naar voren te plaatsen en andersom.
Verplaatst het probleem, dan weet dat het in de wielen/banden zit.
Lijkt mij waardevolle informatie.

Snap wat je zegt. Wil vooralsnog in de garantie zo min zelf gaan experimenteren. Kan me van zowel Alphabet als Skoda herinneren dat dat niet altijd gewaardeerd/geloofd/aangenomen werd.

Als de garage er niet meer uitkomt, kan dat altijd nog.

 

[EdZ]

@Canon-Eye lees je reactie even door want bij de laatste regel van voorbeeld #2 schrijf je volgens mij het tegendeel van het punt dat je wil maken :-)

 

[Canon-Eye]

Klopt @EdZ, was even afgeleid door koffiebezoek... Inmiddels geëdit.