Ik kan wel instellen tot welk % er geladen moet worden, dat heb ik momenteel op 90% staan omdat ik toch een beetje rijbereik wil hebben. Ik laad hem alleen tot 90% als ik de volgende dag er mee ga rijden. Dat is soms ver genoeg om de accu leeg te rijden maar ook regelmatig dat er nog 40-50% overblijft.
Disaster-Master
Donateur
Ik heb me er wel redelijk in verdiept en denk er wel het nodige van te weten.
De chemie in een liion cell houd niet van een aantal dingen; een lage cellspanning, warmte en het laden tot 100% om vervolgens niet te worden gebruikt.
Dat dik gedrukte is van belang.
Mijn iphone heeft na ruim een jaar nog steeds een batterij capaciteit van 100%. Dat komt omdat ik hem altijd oplaad wanneer er ongeveer nog 20% lading in zit. Ik laat hem als het niet anders kan niet onder die 20% komen. Van een lage cellspanning onstaat schade in een cel. Het zelfde gebeurt met wanneer de cel tot 100% geladen wordt. Alle ionen moeten verhuizen naar “de andere kant” en dat gaat moeilijk. Daarom duurt het laden van 80 naar 100 ook bijna net zo lang als van 20 naar 80. Die 20-80 regel kom je veel tegen. Maar de 20 daarvan geld eigenlijk “altijd” want lage cell spanning is schade. Die 80 geld eigenlijk voor opslag. Die liion cell is best gestrest wanneer alle ionen in 1 kant zitten gepropt. Ga je dan de cell niet gebruiken en laat je hem liggen op de plank; dan treed daar ook schade door op. Dus beste is bij niet gebruik idd opladen tot 80%.
Dat een beetje in zn algemeenheid.
In mijn O4 kan ik geen limiet instellen tot welk percentage geladen moet worden. Die gaat standaard naar 100%.
De chemie in een liion cell houd niet van een aantal dingen; een lage cellspanning, warmte en het laden tot 100% om vervolgens niet te worden gebruikt.
Dat dik gedrukte is van belang.
Mijn iphone heeft na ruim een jaar nog steeds een batterij capaciteit van 100%. Dat komt omdat ik hem altijd oplaad wanneer er ongeveer nog 20% lading in zit. Ik laat hem als het niet anders kan niet onder die 20% komen. Van een lage cellspanning onstaat schade in een cel. Het zelfde gebeurt met wanneer de cel tot 100% geladen wordt. Alle ionen moeten verhuizen naar “de andere kant” en dat gaat moeilijk. Daarom duurt het laden van 80 naar 100 ook bijna net zo lang als van 20 naar 80. Die 20-80 regel kom je veel tegen. Maar de 20 daarvan geld eigenlijk “altijd” want lage cell spanning is schade. Die 80 geld eigenlijk voor opslag. Die liion cell is best gestrest wanneer alle ionen in 1 kant zitten gepropt. Ga je dan de cell niet gebruiken en laat je hem liggen op de plank; dan treed daar ook schade door op. Dus beste is bij niet gebruik idd opladen tot 80%.
Dat een beetje in zn algemeenheid.
In mijn O4 kan ik geen limiet instellen tot welk percentage geladen moet worden. Die gaat standaard naar 100%.
Disaster-Master
Donateur
Alpha
Donateur
Hier doe ik vijf dagen per week tot 80% laden en twee dagen per week naar 100%. Dit gerealiseerd met laadschema's. De tijd dat ie klaar moet zijn is dan gelijk aan de tijd dat ik vertrek. In de winter combineer ik dit met voorverwarmen van de auto.
Ik heb ook via de app ingesteld dat ik minimaal 30% acculading wil hebben.
Naar mijn mening houden de accu's of het nu PHEV of EV is nooit van 100% lading langdurig maar ook niet van langdurig leegzijn.
Stond zo ook in de handleiding vandaar dat ik mij hier op gebaseerd heb. In de handleiding stond iets van als je laadt tot 100% dan gelieve zsm te vertrekken zodra 100% bereikt is.
Ik heb ook via de app ingesteld dat ik minimaal 30% acculading wil hebben.
Naar mijn mening houden de accu's of het nu PHEV of EV is nooit van 100% lading langdurig maar ook niet van langdurig leegzijn.
Stond zo ook in de handleiding vandaar dat ik mij hier op gebaseerd heb. In de handleiding stond iets van als je laadt tot 100% dan gelieve zsm te vertrekken zodra 100% bereikt is.
Bakkertje
Forumguru
Om ook nog maar een duit in het zakje te doen.
Die van mij staat gewoon op 100% dat doe ik inmiddels 2 jaar en het bereik van de auto is er nog altijd niet veel minder van geworden.
Het lastige van een PHEV is dat er een kleine accu inzit en daarmee het bereik ook beperkt is. In mijn geval kom ik tot 38 km ongeveer (in de zomer zonder verwarming), laden tot 80% heeft dan ook niet zo gek veel zin.
De nieuwe Superb en Kodiaq krijgen een 25,7 kwh accu (met een theoretisch bereik van 100km) dan wordt het een ander verhaal. Of als je natuurlijk een volledig elektrische auto hebt.
Overigens kwam ik laatst op marktplaats nieuwe 9,9kwh accu's tegen voor zo'n 2000 euro. Nog steeds een hoop geld natuurlijk maar wel te overzien. De 13 kwh accu's zijn overigens 3000 euro.
Die van mij staat gewoon op 100% dat doe ik inmiddels 2 jaar en het bereik van de auto is er nog altijd niet veel minder van geworden.
Het lastige van een PHEV is dat er een kleine accu inzit en daarmee het bereik ook beperkt is. In mijn geval kom ik tot 38 km ongeveer (in de zomer zonder verwarming), laden tot 80% heeft dan ook niet zo gek veel zin.
De nieuwe Superb en Kodiaq krijgen een 25,7 kwh accu (met een theoretisch bereik van 100km) dan wordt het een ander verhaal. Of als je natuurlijk een volledig elektrische auto hebt.
Overigens kwam ik laatst op marktplaats nieuwe 9,9kwh accu's tegen voor zo'n 2000 euro. Nog steeds een hoop geld natuurlijk maar wel te overzien. De 13 kwh accu's zijn overigens 3000 euro.
Disaster-Master
Donateur
Ahja inderdaad dat klopt ja.. met de planner kun je een limiet instellen. Maar ik heb hier niet de luxe om aan huis te laden en gebruik dus een openbare laadpaal waar het uiteraard ook zo is dat zodra je klaar ben je geacht wordt de auto te verplaatsen.. Ze zouden het best kunnen inbouwen zou je denken.. maar het zit er niet in zoals dat bijv wel het geval is bij de enyaq. Maar goed. Ik laat hem altijd dys tot 100.. of ik moet toevallig zien dat hij 90-95 ofzo is, ja, dan ga ik niet wachten en haal ik hem weg.
overigens is het ook altijd zo dat als hij 100% is, ik hem 50 meter verplaats er meteen 99% staat..
overigens is het ook altijd zo dat als hij 100% is, ik hem 50 meter verplaats er meteen 99% staat..
Disaster-Master
Donateur
@Bakkertje heb jij dan een 9,9 kW accu.. (waarvan bruikbaar 8 kW dan ofzo?)
In de O4 zit een 13, bruikbaar is 10 kW. Daar haal ik in de zomer wel de 45–50km mee. Nu in de winter (gewoon verwarming aan) 35-40 volgens de BC, al zit er denk ik wel meer in. Laatst bijv restantlading was 25% en de opgegeven range 7km..
In de O4 zit een 13, bruikbaar is 10 kW. Daar haal ik in de zomer wel de 45–50km mee. Nu in de winter (gewoon verwarming aan) 35-40 volgens de BC, al zit er denk ik wel meer in. Laatst bijv restantlading was 25% en de opgegeven range 7km..
yves1966
Forumguru
Ik heb een vaste laadpaal in de garage in combinatie met zonnepanelen en thuisbatterij. In wintertijd laadt ik traag op wegens capaciteitstarief en weinig opbrengst. In de zomer of aan openbare laadpalen laad ik aan volle snelheid. Wagen staat als automatisch ingesteld en start steeds in volledig elektrische modus. Voor langere ritten waar ik te kort kom met de batterij (boven de 55 km) rij ik steeds in de hybride stand, dat scheelt enorm voor de batterij. Deze activeer ik bij vertrek. Heb de wagen natuurlijk nog maar een maand en ga in de toekomst misschien nog andere mogelijkheden ontdekken.
Disaster-Master
Donateur
Ja hij staat standaard in electro en rijprofiel ook op standaard. Ik zet deze meestal in eco, dan is het afremmen op de electromotor net ff wat meer aanwezig. Inderdaad hybride voor de langere stukken. Wanneer je de navi niet gebruikt, en de accu vol is kun je ongeveer 200km afleggen (snelweg, 100km/u) totdat de accu zo goed als leeg is. Toen zo ervaren met een rit den haag - zwolle - den haag. In zwolle geladen en dus weer vol terug. En van te voren de tank afgetankt (98) en dan kwam ik op 1:22 uit als ik me goed herinner.
Hier in NL is vanwege de salderingsregeling (zo lang als dat nog zo is..) een thuisaccu niet interessant.
Hier in NL is vanwege de salderingsregeling (zo lang als dat nog zo is..) een thuisaccu niet interessant.
Disaster-Master
Donateur
Klopt, je kunt de hybride dan ook prima leegrijden naar 1% als dat toevallig zo uit komt.
Heb dit wel aantal keren gedaan, en dan is er volgens de laadpaal 10 of soms 11 kW aan stroom afgenomen..
Heb dit wel aantal keren gedaan, en dan is er volgens de laadpaal 10 of soms 11 kW aan stroom afgenomen..
Bakkertje
Forumguru
@Disaster-Master de eerste generatie GTE’s heeft inderdaad een 9,9 kWh accu. De facelift versie heeft (net als bij Skoda) een 13 kWh accu.
Disaster-Master
Donateur
Ahja jij rijd een GTE.. de nieuwe superb of Passat lijkt me wel wat.. 3 fase 25kw accu én 50kW DC…
maar goed.. @Rhodez..
Volgens mij moet je je vertrektijd instellen. En dan stemt de auto het laden daarop af.. maar dat heeft natuurkijk alleen zin als je dagelijks het zelfde schema hebt, of anders gezegd: je kunt tot 3 verschillende schema’s plannen. En dan kun je het zo uitkienen dat de auto bijv 80 of 90% is geladen én voorverwarmd (of gekoeld) is bij aanvang van de vertrektijd..
maar goed.. @Rhodez..
Volgens mij moet je je vertrektijd instellen. En dan stemt de auto het laden daarop af.. maar dat heeft natuurkijk alleen zin als je dagelijks het zelfde schema hebt, of anders gezegd: je kunt tot 3 verschillende schema’s plannen. En dan kun je het zo uitkienen dat de auto bijv 80 of 90% is geladen én voorverwarmd (of gekoeld) is bij aanvang van de vertrektijd..
@Rhodez ik stel in dat ik bijv zaterdag om 10:30 wil vertrekken. De auto weet hoe lang het duurt om het gewenste % te bereiken en begint dan x uur van te voren met laden zodat de auto vlak voor vertrek dat % heeft bereikt. In de huidige periode (winter) stel ik ook in dat een bepaalde temperatuur bereikt moet worden zodat de auto alvast warm is, dat scheelt ook weer een slokje energie. Omdat de Skoda Connect app (of onderliggende techniek) wat wisselvallig werkt moet ik het wel vaak in de auto zelf instellen, maar het kan dus ook in de app.
Disaster-Master
Donateur
Ja, maar het schema zal dus geen rekening houden met het wel of niet actief zijn van de laadpaal voor wat betreft zonnestroom of niet.. kun je het schema wel activeren als de laadkabel niet aangesloten is ?
Ik kan alleen opladen bij openbare laadpalen, dus daar hoef ik geen rekening mee te houden. Deze week heb ik gisteren de planner ingesteld en net 10 min terug de laadkabel aangesloten, dat lijkt prima te gaan (zodra ik maar niet vergeet mijn laadpas tegen de paal te houden).