Disaster-Master
Donateur
Ja maar dat is dan als je de accu in de tussentijd vaker oplaad totdat je je tank leeg hebt. Niet hoe ver je komt met één lading.
60-65 haal ik niet. Veel korte stukjes doe ik maar dat is funnest voor de range..
60-65 haal ik niet. Veel korte stukjes doe ik maar dat is funnest voor de range..
PizzaPieter
Donateur
Heb niet alles gelezen (zie t nu pas), maar heb als leenauto deze Octavia meegekregen om met caravan naar huis te rijden (1350kg beladen, 678cm lang).
Dikke shit en nu wil ik hem ook.
Ook zónder accu meer dan voldoende power (heb zelf 1.4 150pk Seat Leon) en omdat ie op allerlei manieren de batterij weer beetje oplaadt, heb je bij een inhaalmanoeuvre weer wat extra's.
Met deze Octavia behoorlijk hellingen gehad en bij Parijs/Antwerpen ook flink moeten acceleren vanwege de incapabele medeweggebruikers, maar dat was met een glimlach op mn gezicht. Heerlijke auto
Dikke shit en nu wil ik hem ook.
Ook zónder accu meer dan voldoende power (heb zelf 1.4 150pk Seat Leon) en omdat ie op allerlei manieren de batterij weer beetje oplaadt, heb je bij een inhaalmanoeuvre weer wat extra's.
Met deze Octavia behoorlijk hellingen gehad en bij Parijs/Antwerpen ook flink moeten acceleren vanwege de incapabele medeweggebruikers, maar dat was met een glimlach op mn gezicht. Heerlijke auto
Bijlagen
PizzaPieter
Donateur
100 een verbetering, terwijl ik met de 1.4 150pk niks te klagen heb! Daarmee ben ik al verwend.
De e-TSI begrijp ik niet, snap t concept nog niet.
De PHEV was echt een beuker
De e-TSI begrijp ik niet, snap t concept nog niet.
De PHEV was echt een beuker
Patron
Senior Member
Mijn vorige was een O3 met 150pk en rij nu 3,5 jaar met de PHEV. Met de caravan is het echt wel lekker die extra paarden, zeker de berg op. Enige nadeel is wel de wat kleinere benzinetank.
@PizzaPieter de e-tsi of etec voor Skoda heeft een hele kleine accu die helpt met wegtrekken. Je zal er alleen nooit elektrisch mee kunnen rijden.
@PizzaPieter de e-tsi of etec voor Skoda heeft een hele kleine accu die helpt met wegtrekken. Je zal er alleen nooit elektrisch mee kunnen rijden.
Jessedew
Forumguru
Nee klopt idd, dat weet ik, heb een werk auto van Ford die ik weleens gebruik is ook zo'n hybride met een hele kleine accu, rijdt verder niet elektrisch idd. Maar phev wordt momenteel niet meer gemaakt door Skoda toch? Waarom ze dan alleen de e tsi aanbieden? Slechte verkopen misschien? Vwb caravan is de auto iets zwaarder, dus betere balans icm te trekken object ook denk ik.
Laatst bewerkt door een moderator:
Disaster-Master
Donateur
Alleen de ovtavia momenteel niet.. maar huidige kodiaq superb / vw passat is wel in phev en nog wel een paar meer modellen van vw en seat/cupra.
Jessedew
Forumguru
De Kodiaq is boven m'n budget. En ook wel hoog, voor mijn keukenraam, passat gte vorige model is ook wel een kandidaat, 30k is wel de max dat ik uit wil geven aan een auto.
Ik zat ff te rekenen, als ik een phev zou kopen, ergens in 2025, ga ik sowieso in 2026 de volle mep mrb betalen. Tov een e-tsi is dat € 235 of 264 (phev) per 3 maanden. Phev is 1500 kilo en e-tsi 1400. Alleen een phev is qua brandstof verbruik wel stukje gunstiger, ik neem aan dat tenminste 1 op 50 haalbaar is in mij geval., verspreid over het jaar, 1 op 83 komt uit de nedc test namelijk. Die acht ik niet heel representatief dus ga iets lager zitten. Verder ben ik dan nog naar schatting 700kwh u aan stroom kwijt. Ik heb zonnepanelen dus kan gratis laden, maar obv 40 cent kwh is dat 280 euro.
Een e-tsi kost dan, qua rijden. 940 mrb per jaar en 1325 aan benzine x 12500 km. = € 2265
Een phev kost pak m beet 450 aan benzine, 1056 mrb en 280 stroom = € 1786.
De phev is, vrij conservatief berekend, dus qua rijden, obv 2026, nog steeds 500 euro per jaar goedkoper, of mis ik iets in m'n berekening.
Vraag is, wat doet de accu over 5 jaar etc, is er nog restwaarde, wat is dan de minst slechte investering, een e-tsi (hoef je niet te laden, scheelt ook gedoe) of de phev. Phev lijkt ruimer voorradig te zijn qua occasions en ook rijker uitgerust.
Ik zat ff te rekenen, als ik een phev zou kopen, ergens in 2025, ga ik sowieso in 2026 de volle mep mrb betalen. Tov een e-tsi is dat € 235 of 264 (phev) per 3 maanden. Phev is 1500 kilo en e-tsi 1400. Alleen een phev is qua brandstof verbruik wel stukje gunstiger, ik neem aan dat tenminste 1 op 50 haalbaar is in mij geval., verspreid over het jaar, 1 op 83 komt uit de nedc test namelijk. Die acht ik niet heel representatief dus ga iets lager zitten. Verder ben ik dan nog naar schatting 700kwh u aan stroom kwijt. Ik heb zonnepanelen dus kan gratis laden, maar obv 40 cent kwh is dat 280 euro.
Een e-tsi kost dan, qua rijden. 940 mrb per jaar en 1325 aan benzine x 12500 km. = € 2265
Een phev kost pak m beet 450 aan benzine, 1056 mrb en 280 stroom = € 1786.
De phev is, vrij conservatief berekend, dus qua rijden, obv 2026, nog steeds 500 euro per jaar goedkoper, of mis ik iets in m'n berekening.
Vraag is, wat doet de accu over 5 jaar etc, is er nog restwaarde, wat is dan de minst slechte investering, een e-tsi (hoef je niet te laden, scheelt ook gedoe) of de phev. Phev lijkt ruimer voorradig te zijn qua occasions en ook rijker uitgerust.
Disaster-Master
Donateur
De volgnde wordt bij mij gewoon een EV. Ik gebruik de phev vooral veel als een ev. Ga ik een nieuwere phev kopen met 100+ km bereik dan gebruik ik m denk ik alleen nog maar áls een EV. Niet helemaal de bedoeling. Vergeet niet dat phev jaarlijks oliewissel moet. Geen LL beurten bij phev.
Patron
Senior Member
Qua stabiliteit is de phev echt wel beter met de caravan t.o.v. de e-tsi. Het ligt eraan wat voor afstanden je rijdt maar gemiddeld in een jaar rijdt ik 3,3 liter op 100km.
Jammer genoeg dat de huidige Octavia geen phev heeft daarom heb ik nu ook voor de Kodiaq gekozen. Er is genoeg alternatief binnen de VW stal met de golf/passat/leon en daar ligt ook die nieuwe accu in.
Jammer genoeg dat de huidige Octavia geen phev heeft daarom heb ik nu ook voor de Kodiaq gekozen. Er is genoeg alternatief binnen de VW stal met de golf/passat/leon en daar ligt ook die nieuwe accu in.
Disaster-Master
Donateur
Golf en leon: ja. Maar is de passat phev (de nieuwe dan) is groter: die is immers het zelfde als de superb. En idd geen reservewiel.. maar tegewnoordig zit dat nergens meer bij tenzij je het bij besteld. maar in de phev gaat dat idd niet passen..
dj.verhulst
Forumguru
ik vind het ook lastig koop ik een PHEV of BEV....
mu de bevolking steeds meer groen gaat worden de kortingen heel bot afgebroken ... zoals altijd eigenlijk, stel je voor dat Jan modaal een voordeeltje heeft dat kan niet dat is alleen voor de mensen die het eigenlijk niet nodig hebben !!
Het grootste voordeel van een PHEV vind ik je zit niet vast aan één van beide platformen ,, en weegt minder dan een gewone BEV als de korting helemaal weg is. en aangezien ik geen eigen laadpaal heb is het wel handig dat ik ook op benzine kan.
mijn voordeel dat de korte stukken en in stadsverkeer kan ik volledig elektrisch rijden zonder problemen en de afstanden optimaal op benzine
hebben deze 1.4 ook de ACT mogelijkheid ( cilinder uitschakeling ) ?
mu de bevolking steeds meer groen gaat worden de kortingen heel bot afgebroken ... zoals altijd eigenlijk, stel je voor dat Jan modaal een voordeeltje heeft dat kan niet dat is alleen voor de mensen die het eigenlijk niet nodig hebben !!
Het grootste voordeel van een PHEV vind ik je zit niet vast aan één van beide platformen ,, en weegt minder dan een gewone BEV als de korting helemaal weg is. en aangezien ik geen eigen laadpaal heb is het wel handig dat ik ook op benzine kan.
mijn voordeel dat de korte stukken en in stadsverkeer kan ik volledig elektrisch rijden zonder problemen en de afstanden optimaal op benzine
hebben deze 1.4 ook de ACT mogelijkheid ( cilinder uitschakeling ) ?
Berghuis
Donateur
@dj.verhulst de 1.4 heeft geen cilinder uitschakeling (gelukkig).
Disaster-Master
Donateur
De MRB korting zal idd verdwijnen voor BEV. In 2025 nog 75% korting en in 2026 het volle pond. Maar bij een BEV heb je niet de jaarlijkse oliewissel die bij een PHEV er wel is. En volgens mij kost zo’n reguliere beurt al gauw 250-350 euro bij de dealer. Iets om ook mee te nemen in de berekening. Kosten voor laden afzetten tegen benzine is een kwestie van uitrekenen.
ik heb ook geen laadmogelijkheid aan huis. Publieke paal kost hier 0,363 per kWh.
Als ik kijk naar de Enyaq (van het werk, baas betaald) dan gaat daar pakweg 70kWh in als deze nog 10% zou zijn. En dan kan ik met 100% zo’n 400-430 snelweg kilometers rijden. Die 70kWh kost dan 25 euro.
Zet ik dat af tegen de PHEV, die rijd gemiddeld 180km op de batterij in hybride. Dan is hij leeg. Verbruik benzine, 98, is dan 1:22.
En om dan te vergelijken tussen BEV en PHEV: 430/180 = 2,3. Dus laten we daar 2,5x opladen van maken. Het 2,5x opladen van deze 10kWh batterij kost per keer 3,60, Dus dat is 9 euro. En dan 430/22 = 19,54 liter benzine. Maak ik 20 liter van. Gemiddeld kost 98 zo’n 2,10. Euro95 wat goedkoper; 1,85.
20x 2,10 = 42 euro + 9 maakt 51 euro voor Euro98 en bij Euro95 zou je op 46 euro uitkomen.
Dus het opladen van een BEV is ongeveer de helft goedkoper dan een hybride voor dezelfde afstand. Dus ondanks de hogere MRB komt het denk ik wel gunstiger uit.
ik heb ook geen laadmogelijkheid aan huis. Publieke paal kost hier 0,363 per kWh.
Als ik kijk naar de Enyaq (van het werk, baas betaald) dan gaat daar pakweg 70kWh in als deze nog 10% zou zijn. En dan kan ik met 100% zo’n 400-430 snelweg kilometers rijden. Die 70kWh kost dan 25 euro.
Zet ik dat af tegen de PHEV, die rijd gemiddeld 180km op de batterij in hybride. Dan is hij leeg. Verbruik benzine, 98, is dan 1:22.
En om dan te vergelijken tussen BEV en PHEV: 430/180 = 2,3. Dus laten we daar 2,5x opladen van maken. Het 2,5x opladen van deze 10kWh batterij kost per keer 3,60, Dus dat is 9 euro. En dan 430/22 = 19,54 liter benzine. Maak ik 20 liter van. Gemiddeld kost 98 zo’n 2,10. Euro95 wat goedkoper; 1,85.
20x 2,10 = 42 euro + 9 maakt 51 euro voor Euro98 en bij Euro95 zou je op 46 euro uitkomen.
Dus het opladen van een BEV is ongeveer de helft goedkoper dan een hybride voor dezelfde afstand. Dus ondanks de hogere MRB komt het denk ik wel gunstiger uit.
Laatst bewerkt:
Disaster-Master
Donateur
Ah, dank, heb dat totaal niet gevolgd..
jongetje
Forumguru
Juist met een Hybride sta je elke dag aan de laadpaal om die 50km bereik weer aan te vullen. Met een volledig elektrische auto met 400 a 600km hoeft dat juist niet meer. Hier in de straat staat ook elke dag de buurman zijn HEV te laden en de Full EV's doen dat maar 2 keer per week of op hun werk.
Daarnaast heb je zoals al gezegd ook nog het onderhoud van de benzinemotor die meerijdt. (en zakelijk is en EV ook nog iets voordeliger in de bijtelling. Ik ga dit jaar over naar een EV en dit forum dan ook verlaten).
Laatst bewerkt: