Dit was 'm, nu is de tijd aanzienlijk verkort. Thanks voor de hulp!
Disaster-Master
Donateur
Vandaag ff 2x 100km weggereden.. heen gewoon in D in hybride.. bij aankomst nog 41% accu over.. 110-115… terug was na 19.00 uur en de koters waren flink moe na een lange dag pretpark dus mooi met 140-145 naar huis in de S stand.
en nu viel me eigenlijk pas op dat hij veel meer “bij de les“ is in de S stand.
toerental was gewoon normaal, ging gewoon keurig bij 110 ofzo naar zn 6. Niet zoals de O3 die in zn 4 blijft hangen met 100..
maar kon goed merken dat hij veel vlotter rijd. Je ziet de electromotor ook veel meer mee doen.. ondanks dat hield hij de accu constant op 5km resterend.. heb niet naar het percentage gekeken maar toen ik bijna thuis was en hem al een paar minuten in D had staan (en even later eenmaal in de stad op EV only) stond er nog iets van 11% dacht ik. Laatste stukje vervolgens leeg gereden.. en inmiddels aan de laadpaal.
Vraag me af of dit vlotte samenspel nou alleen iets voor de RS iV is of ook voor de reguliere 204pk versie?
Of is het gedrag het zelfde maar heeft de RS met 245pk gewoon net ff wat meer sjoegge..?
en nu viel me eigenlijk pas op dat hij veel meer “bij de les“ is in de S stand.
toerental was gewoon normaal, ging gewoon keurig bij 110 ofzo naar zn 6. Niet zoals de O3 die in zn 4 blijft hangen met 100..
maar kon goed merken dat hij veel vlotter rijd. Je ziet de electromotor ook veel meer mee doen.. ondanks dat hield hij de accu constant op 5km resterend.. heb niet naar het percentage gekeken maar toen ik bijna thuis was en hem al een paar minuten in D had staan (en even later eenmaal in de stad op EV only) stond er nog iets van 11% dacht ik. Laatste stukje vervolgens leeg gereden.. en inmiddels aan de laadpaal.
Vraag me af of dit vlotte samenspel nou alleen iets voor de RS iV is of ook voor de reguliere 204pk versie?
Of is het gedrag het zelfde maar heeft de RS met 245pk gewoon net ff wat meer sjoegge..?
canth
Actief lid
ik heb de 204pk versie en jouw bevindingen komen helemaal overeen met die van mij. In sport mode houdt de auto de accu op rond de 11%. Zo is de maximale kracht van de elektrische aandrijving altijd beschikbaar. Na een stukje accelereren merk je ook dat het benzine verbruik weer even wat stijgt omdat de batterij weer wordt bijgeladen. Enige verschil tussen de RS en de normale versie (behalve uitrusting) is dat de electrische aandrijving meer vermogen levert. Maar dat doet hij wel voor een kortere tijd. Ik heb ergens gelezen dat de normale versie tot 12 seconden boost en de RS maar 7 seconden. De RS levert dan wel (behoorlijk) wat extra vermogen.
Het remmen op de motor bent ik inderdaad wat minder fan van, ik hou van uitrollen. En nog een laatste observatie: wanneer je even snel wil inhalen heeft de software de neiging om te ver terug te schakelen. Je hebt dan een loeiende motor waarbij heel snel weer moet worden opgeschakeld. Wanneer ik mijn actie aan zie komen schakel ik zelf vaak handmatig één of twee versnellingen terug en druk dan het gaspedaal in. Dat gaat nog steeds als de brandweer, maar zonder geloei. Moet wel denken om na de inhaal actie op te schakelen, anders heb je alsnog geloei
Het remmen op de motor bent ik inderdaad wat minder fan van, ik hou van uitrollen. En nog een laatste observatie: wanneer je even snel wil inhalen heeft de software de neiging om te ver terug te schakelen. Je hebt dan een loeiende motor waarbij heel snel weer moet worden opgeschakeld. Wanneer ik mijn actie aan zie komen schakel ik zelf vaak handmatig één of twee versnellingen terug en druk dan het gaspedaal in. Dat gaat nog steeds als de brandweer, maar zonder geloei. Moet wel denken om na de inhaal actie op te schakelen, anders heb je alsnog geloei
dj.verhulst
Forumguru
hoe ver kom je op een accu lading ? bij gemengd gebruik ?
Disaster-Master
Donateur
Ongeveer 180km bij rustig 100km/u op de snelweg in 1 rit. En dan is het brandstofverbruik zo’n 1 op 22.
Disaster-Master
Donateur
Ja maar dat is dan als je de accu in de tussentijd vaker oplaad totdat je je tank leeg hebt. Niet hoe ver je komt met één lading.
60-65 haal ik niet. Veel korte stukjes doe ik maar dat is funnest voor de range..
60-65 haal ik niet. Veel korte stukjes doe ik maar dat is funnest voor de range..
PizzaPieter
Donateur
Heb niet alles gelezen (zie t nu pas), maar heb als leenauto deze Octavia meegekregen om met caravan naar huis te rijden (1350kg beladen, 678cm lang).
Dikke shit en nu wil ik hem ook.
Ook zónder accu meer dan voldoende power (heb zelf 1.4 150pk Seat Leon) en omdat ie op allerlei manieren de batterij weer beetje oplaadt, heb je bij een inhaalmanoeuvre weer wat extra's.
Met deze Octavia behoorlijk hellingen gehad en bij Parijs/Antwerpen ook flink moeten acceleren vanwege de incapabele medeweggebruikers, maar dat was met een glimlach op mn gezicht. Heerlijke auto
Dikke shit en nu wil ik hem ook.
Ook zónder accu meer dan voldoende power (heb zelf 1.4 150pk Seat Leon) en omdat ie op allerlei manieren de batterij weer beetje oplaadt, heb je bij een inhaalmanoeuvre weer wat extra's.
Met deze Octavia behoorlijk hellingen gehad en bij Parijs/Antwerpen ook flink moeten acceleren vanwege de incapabele medeweggebruikers, maar dat was met een glimlach op mn gezicht. Heerlijke auto
Bijlagen
PizzaPieter
Donateur
100 een verbetering, terwijl ik met de 1.4 150pk niks te klagen heb! Daarmee ben ik al verwend.
De e-TSI begrijp ik niet, snap t concept nog niet.
De PHEV was echt een beuker
De e-TSI begrijp ik niet, snap t concept nog niet.
De PHEV was echt een beuker
Patron
Senior Member
Mijn vorige was een O3 met 150pk en rij nu 3,5 jaar met de PHEV. Met de caravan is het echt wel lekker die extra paarden, zeker de berg op. Enige nadeel is wel de wat kleinere benzinetank.
@PizzaPieter de e-tsi of etec voor Skoda heeft een hele kleine accu die helpt met wegtrekken. Je zal er alleen nooit elektrisch mee kunnen rijden.
@PizzaPieter de e-tsi of etec voor Skoda heeft een hele kleine accu die helpt met wegtrekken. Je zal er alleen nooit elektrisch mee kunnen rijden.
Jessedew
Senior Member
Nee klopt idd, dat weet ik, heb een werk auto van Ford die ik weleens gebruik is ook zo'n hybride met een hele kleine accu, rijdt verder niet elektrisch idd. Maar phev wordt momenteel niet meer gemaakt door Skoda toch? Waarom ze dan alleen de e tsi aanbieden? Slechte verkopen misschien? Vwb caravan is de auto iets zwaarder, dus betere balans icm te trekken object ook denk ik.
Laatst bewerkt door een moderator:
Disaster-Master
Donateur
Alleen de ovtavia momenteel niet.. maar huidige kodiaq superb / vw passat is wel in phev en nog wel een paar meer modellen van vw en seat/cupra.
Jessedew
Senior Member
De Kodiaq is boven m'n budget. En ook wel hoog, voor mijn keukenraam, passat gte vorige model is ook wel een kandidaat, 30k is wel de max dat ik uit wil geven aan een auto.
Ik zat ff te rekenen, als ik een phev zou kopen, ergens in 2025, ga ik sowieso in 2026 de volle mep mrb betalen. Tov een e-tsi is dat € 235 of 264 (phev) per 3 maanden. Phev is 1500 kilo en e-tsi 1400. Alleen een phev is qua brandstof verbruik wel stukje gunstiger, ik neem aan dat tenminste 1 op 50 haalbaar is in mij geval., verspreid over het jaar, 1 op 83 komt uit de nedc test namelijk. Die acht ik niet heel representatief dus ga iets lager zitten. Verder ben ik dan nog naar schatting 700kwh u aan stroom kwijt. Ik heb zonnepanelen dus kan gratis laden, maar obv 40 cent kwh is dat 280 euro.
Een e-tsi kost dan, qua rijden. 940 mrb per jaar en 1325 aan benzine x 12500 km. = € 2265
Een phev kost pak m beet 450 aan benzine, 1056 mrb en 280 stroom = € 1786.
De phev is, vrij conservatief berekend, dus qua rijden, obv 2026, nog steeds 500 euro per jaar goedkoper, of mis ik iets in m'n berekening.
Vraag is, wat doet de accu over 5 jaar etc, is er nog restwaarde, wat is dan de minst slechte investering, een e-tsi (hoef je niet te laden, scheelt ook gedoe) of de phev. Phev lijkt ruimer voorradig te zijn qua occasions en ook rijker uitgerust.
Ik zat ff te rekenen, als ik een phev zou kopen, ergens in 2025, ga ik sowieso in 2026 de volle mep mrb betalen. Tov een e-tsi is dat € 235 of 264 (phev) per 3 maanden. Phev is 1500 kilo en e-tsi 1400. Alleen een phev is qua brandstof verbruik wel stukje gunstiger, ik neem aan dat tenminste 1 op 50 haalbaar is in mij geval., verspreid over het jaar, 1 op 83 komt uit de nedc test namelijk. Die acht ik niet heel representatief dus ga iets lager zitten. Verder ben ik dan nog naar schatting 700kwh u aan stroom kwijt. Ik heb zonnepanelen dus kan gratis laden, maar obv 40 cent kwh is dat 280 euro.
Een e-tsi kost dan, qua rijden. 940 mrb per jaar en 1325 aan benzine x 12500 km. = € 2265
Een phev kost pak m beet 450 aan benzine, 1056 mrb en 280 stroom = € 1786.
De phev is, vrij conservatief berekend, dus qua rijden, obv 2026, nog steeds 500 euro per jaar goedkoper, of mis ik iets in m'n berekening.
Vraag is, wat doet de accu over 5 jaar etc, is er nog restwaarde, wat is dan de minst slechte investering, een e-tsi (hoef je niet te laden, scheelt ook gedoe) of de phev. Phev lijkt ruimer voorradig te zijn qua occasions en ook rijker uitgerust.
Disaster-Master
Donateur
De volgnde wordt bij mij gewoon een EV. Ik gebruik de phev vooral veel als een ev. Ga ik een nieuwere phev kopen met 100+ km bereik dan gebruik ik m denk ik alleen nog maar áls een EV. Niet helemaal de bedoeling. Vergeet niet dat phev jaarlijks oliewissel moet. Geen LL beurten bij phev.
Patron
Senior Member
Qua stabiliteit is de phev echt wel beter met de caravan t.o.v. de e-tsi. Het ligt eraan wat voor afstanden je rijdt maar gemiddeld in een jaar rijdt ik 3,3 liter op 100km.
Jammer genoeg dat de huidige Octavia geen phev heeft daarom heb ik nu ook voor de Kodiaq gekozen. Er is genoeg alternatief binnen de VW stal met de golf/passat/leon en daar ligt ook die nieuwe accu in.
Jammer genoeg dat de huidige Octavia geen phev heeft daarom heb ik nu ook voor de Kodiaq gekozen. Er is genoeg alternatief binnen de VW stal met de golf/passat/leon en daar ligt ook die nieuwe accu in.
