Octavia III RS
- Onderwerp starter RefleCs
- Startdatum
B.Stuurder
Forumguru
Ja, alleen de 280 benzine begint bij € 57.552,-- in Nederland en daar is de nieuwe BPM regulering nog niet op losgelaten.
Dan is een Octavia RS 245 met € 48.280 kaal nog betaalbaarder.
Daarbij komt dat ik heb begrepen dat in Nederland de controles op wijzigingen na afgeven kenteken strenger gecontroleerd gaan worden. Als je bijvoorbeeld standaard 18"hebt en erna 19" monteert, dan willen ze bij controles een naheffing BPM gaan sturen. Zelfde geldt natuurlijk voor tuning, uitlaten etc, etc. Ik zei al, Nederland moet voorop lopen met uitstoot, in een land met minder auto's in totaal als alleen al in de staat Florida. (8 miljoen in Nederland in 2016, ruim 14 miljoen in Florida in 2014)
philippe bakker
Forumguru
Ik koop nooit nieuwe auto’s. En de 280 vind je voor 40 a 45.000 in DuitslandJa, alleen de 280 benzine begint bij € 57.552,-- in Nederland en daar is de nieuwe BPM regulering nog niet op losgelaten.
Dan is een Octavia RS 245 met € 48.280 kaal nog betaalbaarder.
Daarbij komt dat ik heb begrepen dat in Nederland de controles op wijzigingen na afgeven kenteken strenger gecontroleerd gaan worden. Als je bijvoorbeeld standaard 18"hebt en erna 19" monteert, dan willen ze bij controles een naheffing BPM gaan sturen. Zelfde geldt natuurlijk voor tuning, uitlaten etc, etc. Ik zei al, Nederland moet voorop lopen met uitstoot, in een land met minder auto's in totaal als alleen al in de staat Florida. (8 miljoen in Nederland in 2016, ruim 14 miljoen in Florida in 2014)
B.Stuurder
Forumguru
Daar heb ik dan weer niks aan qua lease. Kocht ik zelf, dan kwam er wat anders tweedehands...
Rallye
Forumguru
Hoezo strengere controle? Voor de BPM telt het moment van toelaten van de auto. Een naheffing BPM voor het na aflevering plaatsen van accessoires kan op dit moment niet. Op zich past dat wel in de CO2-waanzin van nu, maar dan moet je dus eerst de regels aanpassen. Plus: uitlaten hebben niets met de BPM te maken. Tuning wel, maar dan is de bewijslast voor de fiscus erg zwaar.
Heb je een linkje naar waar je dit vandaan hebt?
leon-cupra
Forumguru
Een wettekst is snel aangepast. Zeker als er geld mee te verdienen valt.
En bewijslast van tuning lastig? Even naar de dealer. Connectie met het merk en hupsakee .... ecu aangepast op die datum. En vele tuners beweren dat het niet mogelijk is, er zijn genoeg voorbeelden waar dealer dit wel gezien heeft.
Kurtje
Forumguru
Ik denk dat hij een DSG7 heeft zitten in zijn RS, net als ik in de Golf R...
Moet eerlijk bekennen dat deze nog zoveel leuker rijden is tov de DSG6.
Je kan perfect in S rijden zonder horensdol te worden van de toeren heb ik gemerkt bij de testwagen, zoals hier geschreven schakelt hij bij pakweg 3500 a 3700 toeren over bij normaal rijden, terwijl de dsg 6 dit echt pas deed bij 4.5 a 5k toeren
Rallye
Forumguru
@leon-cupra Deze wettekst geldt al sinds (zeker) eind jaren ‘60. Natuurlijk kan die worden aangepast, maar de opmerking van @B.Stuurder zag enkel op controle. Ik geef aan dat daar nog een stap tussen zit. Daarbij is het dan nog de vraag hoeveel ambtenaren de Belastingdienst erbij moet hebben om dit een beetje te controleren....
De bewijslast voor een naheffing BPM bij tuning bestaat volgens de Nederlandse belastingwet uit twee delen:
- dat er getuned is; en
- dat daardoor het verbruik is toegenomen.
Dat laatste is zonder dure tests nauwelijks te bewijzen. Ook daar wegen de kosten van controle niet op tegen de (eventuele) opbrengst. Eigenlijk is dit symboolwetgeving.
De bewijslast voor een naheffing BPM bij tuning bestaat volgens de Nederlandse belastingwet uit twee delen:
- dat er getuned is; en
- dat daardoor het verbruik is toegenomen.
Dat laatste is zonder dure tests nauwelijks te bewijzen. Ook daar wegen de kosten van controle niet op tegen de (eventuele) opbrengst. Eigenlijk is dit symboolwetgeving.
leon-cupra
Forumguru
Heb het deze morgen eens getest. Schakelt bij heel rustig rijden aan 4k. Maar blijft daarna wel continue op 2k draaien,is teveel en onrustig bij stage1. En 50 in 2deIk denk dat hij een DSG7 heeft zitten in zijn RS, net als ik in de Golf R...
Moet eerlijk bekennen dat deze nog zoveel leuker rijden is tov de DSG6.
Je kan perfect in S rijden zonder horensdol te worden van de toeren heb ik gemerkt bij de testwagen, zoals hier geschreven schakelt hij bij pakweg 3500 a 3700 toeren over bij normaal rijden, terwijl de dsg 6 dit echt pas deed bij 4.5 a 5k toeren
leon-cupra
Forumguru
philippe bakker
Forumguru
Meer dan 2000 toeren ga jij ni doen he om aan uw 8 lit gemiddeld te komenIkzelf rij soms ook enkel in S totaal geen last mee
Tuner111
Forumguru
philippe bakker
Forumguru
Maar bv eens geen naftbakje leeg rijden in S ? Lang duurt dat niet se. Mits wat spelen is die op 2u leegow jawel, en dat kunnen meerdere mensen zelfs bevestigen
Spector
Forumguru
Ik denk dat hij een DSG7 heeft zitten in zijn RS, net als ik in de Golf R...
Moet eerlijk bekennen dat deze nog zoveel leuker rijden is tov de DSG6.
Je kan perfect in S rijden zonder horensdol te worden van de toeren heb ik gemerkt bij de testwagen, zoals hier geschreven schakelt hij bij pakweg 3500 a 3700 toeren over bij normaal rijden, terwijl de dsg 6 dit echt pas deed bij 4.5 a 5k toeren
Klopt gaat om DSG7, ik heb geen ervaring met een DSG6 alleen met een 6 versnellingen handbak en kan dus niet vergelijken.
bjorn_van_velthoven_
Forumguru
Ik rijd DSG6 en kan jullie bevestigen dat rijden is S enkel voor super sportief rijden is. Schakelen doet ie pas bij 4500rpm en daar blijft ook gewoon hangen. Net iets te veel van het goede...
philippe bakker
Forumguru
Ik gebruik dat ook enkel voor de +250 pk gasten op hun doos te geven
leon-cupra
Forumguru
Last is veel gezegd. S = sport, dus niet om op het gemak te rijden maar om de paardjes eens los te laten 