Joske
Forumguru
best een nieuw topic hoor, op deze manier valt het meer op en valt misschien de spreekwoordelijke "frank" bij andere RS-rijders van: "é, mijn wagen doet dit ook".
Octavia III RS
- Onderwerp starter RefleCs
- Startdatum
vw125
Forumguru
best een nieuw topic hoor, op deze manier valt het meer op en valt misschien de spreekwoordelijke "frank" bij andere RS-rijders van: "é, mijn wagen doet dit ook".
Ok bedankt ga er zo vlug mogelijk werk van maken
Joske
Forumguru
hoe weet jij dat de roetfilter aan het regenereren is op dat moment?
toch eens een kijkje onder de motorkap nemen om te zien of alle aansluitingen wel ok zijn, normaal gesproken als je rijdt kan een geur van de uitlaat niet in jouw ventilatiesysteem terecht komen hoor..
Tom RS
Forumguru
Ik weet dat omdat mijn stationair toerental dan 250 toeren hoger ligt dan normaal en de stop/startfunctie niet werkt.
Mijn vorige auto had, op enkele details na, dezelfde motor en daar heb ik nooit deze geur in de auto gehad. Buiten tijdens het regenereren heb ik overigens geen geurhinder. Het komt echt uit de ventilatieopeningen, vandaar mijn aanname dat het daar mis moet gaan.
Mijn vorige auto had, op enkele details na, dezelfde motor en daar heb ik nooit deze geur in de auto gehad. Buiten tijdens het regenereren heb ik overigens geen geurhinder. Het komt echt uit de ventilatieopeningen, vandaar mijn aanname dat het daar mis moet gaan.
sitechris
Donateur
Een testje van de RS TDI
http://www.topgear.com/uk/skoda/octavia-vrs/road-test/driven
http://www.topgear.com/uk/skoda/octavia-vrs/road-test/driven
Joske
Forumguru
De TDI vertrok met meer brandstof in de tank.. DAT is de reden 
zijn wel enorme verschillen, maar ergens verbaast me dat niet hoor. De TDI is wel sneller weg als ik het goed gezien heb, maar de TSI pakt hem zuiver op toerentalbereik. De test in 6e had ik nog nooit gezien, ook wel bijzonder boeiend te zien hoe gemakkelijk je daar bij de TSI mee weggeraakt en hoe moeilijk de TDI het daar wel niet mee heeft.
zijn wel enorme verschillen, maar ergens verbaast me dat niet hoor. De TDI is wel sneller weg als ik het goed gezien heb, maar de TSI pakt hem zuiver op toerentalbereik. De test in 6e had ik nog nooit gezien, ook wel bijzonder boeiend te zien hoe gemakkelijk je daar bij de TSI mee weggeraakt en hoe moeilijk de TDI het daar wel niet mee heeft.
Zo lijkt de TDI gewoon traag.
fastpeter
Forumguru
Zit in het fijt dat de tdi overbrenging langer is om CO2 en verbruik te drukken want schakelend hoog in de toeren is het verschil groot stuk minder en vergeet het 40 pk verschil niet met nagenoeg zelfde loppel voor de Tsi
Na tuning gaat de TDI naar 220 pk en 570 nm voor de hand versie waarbij las van de Duitse tuners etc op een golf gtd
Maar ook de Tsi gaat dik 260 pk dan leveren
TDI is snel en toch behoorlijk zuinig 1op 20 wat ik lees is goed te doen echter menige eco TDI doet dat niet beter
Na tuning gaat de TDI naar 220 pk en 570 nm voor de hand versie waarbij las van de Duitse tuners etc op een golf gtd
Maar ook de Tsi gaat dik 260 pk dan leveren
TDI is snel en toch behoorlijk zuinig 1op 20 wat ik lees is goed te doen echter menige eco TDI doet dat niet beter
___JC___
Forumguru
Ik las in Top Gear Magazine een test van de Octy III RS station... Kwam ie niet echt goed uit.. De korte versie is dat het een snelle, ruime wagen is, maarrrrr heeft schijnbaar ontzettend last van onderstuur en wil ie geen bocht door. De mannen van Top Gear kunnen natuurlijk altijd lekker overdrijven, maar toch is dit precies de reden waarom ik denk ik toch weer voor een 4x4 zou gaan.
sitechris
Donateur
Het gekke is, de GTI kan het wel weer. Dus de kennis hebben ze wel in VAG huis. Overigens koop je imo een octavia RS ook niet als bochtenridder, dus ik zou het als aankoopargument laag op mijn lijstje hebben. Wil je bv een meer bochtenridder en toch stationwagen dan ben je beter af met een Focus ST of 3 serie. De Octi RS is gewoon een snelle rechtuitbrander. Niets mis mee. Dat geldt ook voor een Audi A4